Nekatera vozila se kljub zanimivemu dizajnu ali inovativni tehnologiji znajdejo na seznamu avtomobilov, ki so jih prodajalci zavrnili ali pa so jih namenoma slabo promovirali. Včasih je razlog cena, drugič kompleksnost, tretjič pa preprosto kulturna neujemljivost med proizvajalcem in prodajno mrežo. Ne glede na razlog pa so prav prodajalci pogosto odločilni faktor pri uspehu ali neuspehu določenega modela.
Volkswagen K70: prvi korak v napačno smer
Volkswagen K70 je bil leta 1969 zasnovan kot eleganten model pod blagovno znamko NSU, vendar je zaradi finančnih težav NSU-ja prešel pod okrilje Volkswagna. VW se je odločil, da bo K70 postal njihov prvi model s pogonom na sprednji kolesi in z vodno hlajenim motorjem. A prodajna mreža, ki je bila navajena na preizkušene zadnjemotorne modele z zračno hlajenim motorjem, tega koraka ni sprejela z odprtimi rokami. Ker se trgovci niso znali ali želeli prilagoditi novi filozofiji, je K70 na trgu spodletel. Šele kasneje je VW z modelom Passat uspešno prestopil na platformo s sprednjim pogonom.
Citroën SM: vrhunska tehnologija, a neprimerna cena
Citroënov model SM je bil leta 1970 predstavljen kot luksuzni kupe, ki je ponujal vrhunsko tehnologijo, vključno s hidravličnim sistemom in V6 motorjem Maserati. Kljub tehnični dovršenosti in izjemnemu dizajnu pa se je model soočal s težavami: visoka cena, kompleksna zasnova in težave z zanesljivostjo motorja so prodajalcem otežile njegovo promoviranje. Stranke, ki so prihajale iz višjega cenovnega razreda, so pričakovale premium izkušnjo, a so jo pogosto našle v standardnih Citroënovih salonih, ki niso ustrezali njihovi predstavi o prestižni blagovni znamki. Poleg tega je kriza naftnih derivatov leta 1973 le še poslabšala situacijo.
Renault R14: “hruška”, ki je obtičala
Renault R14, prvi Renaultov model z motorjem s prečno postavitvijo, je bil zasnovan v sodelovanju s Peugeotom. Čeprav je bil tehnično sodoben, so ga prodajalci težko sprejeli, saj so morali nenadoma promovirati tehnologijo “konkurenta” iz Sochauxa, kar je povzročilo kulturni šok. Slabo premišljena oglaševalska kampanja z “hruško” in nepripravljenost prodajalcev sta vplivala na nižje prodajne številke, čeprav je bil model tehnično napreden.
Fiat Stilo: visoka pričakovanja, nizka pripravljenost
Ko je Fiat Stilo leta 2001 prišel na trg, je bil prepoznan kot model z visokimi ambicijami. A prodajalci so že ob predstavitvi izrazili pomisleke glede njegovega dizajna, visoke cene in prvih elektronskih težav. Ker ni bilo ustrezne podpore s strani proizvajalca, so prodajalci model slabše promovirali, zlasti različico Abarth, ki je bila zaradi svoje kompleksne elektronike še posebej problematična. Zaradi teh razlogov so kupci morali iskati svoje vozilo v drugih salonih, pogosto daleč od domačega kraja.
Prodajalci kot ključ do uspeha
Avtomobilski proizvajalci se pogosto soočajo z izzivom, kako učinkovito vključiti svoje prodajne mreže v proces lansiranja novih modelov. V primeru vozil, kot so VW K70, Citroën SM, Renault R14 in Fiat Stilo, pomanjkanje usklajenosti, podpore in zaupanja med proizvajalcem in prodajalci pogosto vodi v neuspeh na trgu. Dobra komunikacija, ustrezno izobraževanje prodajnega osebja in prilagoditev infrastrukture so ključnega pomena za uspeh novih modelov.
