2026 Volvo XC40 je podkompaktni luksuzni križanec za ljudi, ki ne želijo, da bi bil njihov avto majhen

Zdaj vem, kaj misliš. Da, ta Volvo XC40 je v veliki meri enak, kot je bil ob predstavitvi modela leta 2019, vendar to ni slabo. V morju subkompaktnih luksuznih križancev, ki poskušajo biti preveč športni ali preveč bleščeči, se je Volvo XC40 tiho uveljavil kot skromna možnost za razumne ljudi z nagnjenostjo k lepšim stvarem v življenju.

Vrata se zaprejo s pomirjujočim trkom, dvignjen položaj sedenja vas postavi v višino oči z veliko večjimi SUV-ji, zaradi napete vožnje pa je celoten paket izjemno velik, še posebej za tako majhno vozilo. Videz je subjektiven, vendar menim, da je XC40 še vedno eleganten, kul in podcenjen v segmentu, ki je poln pretiranih stilov in trendovskih križancev. Če ste na trgu za majhnega luksuznega križanca, naj vas XC40 ne zavede zaradi njegove starosti, saj mislim, da ostaja ena lepših izbir v tem razredu.

Popolno razkritje: Volvo mi je posodil ta 2026 XC40 B5 Ultra s polnim rezervoarjem bencina, da bi z njim živel en teden in ga uporabljal kot vsakodnevnega voznika.

Od prve predstavitve leta 2019 XC40 ni imel nobenih posebej pomembnih posodobitev, razen prehoda z Volvovih motorjev z dvojnim polnjenjem na novejše motorje z blagim hibridnim turbopolnilnikom, ki so bili leta 2023 skupaj z majhnimi spremembami sloga. Za leto 2026 je malo sprememb, omejenih na vrnitev osnovnega modela XC40 B4 s pogonom na prednja kolesa, ki je na voljo v obeh začetni nivo opreme Core in srednji razred opreme Plus. Core XC40 zdaj dobi standardni prilagodljivi tempomat ter sprednje in zadnje parkirne senzorje. Oprema Plus ima tudi standardno prilagodljivo tempomatiranje, najvišja raven opreme Ultra pa Black Edition s črnimi zunanjimi detajli. Tema Bright zunanjosti ni več na voljo, žal oboževalci kroma.

Brez tega je bil moj testni avto 2026 XC40 B5 Ultra s štirikolesnim pogonom z dvema dodatnima možnostma: klimatskim paketom za 550 $, ki doda ogrevane zunanje zadnje sedeže in ogrevan volan, ter komplet 21-palčnih črnih litih platišč, ki stanejo absurdnih 3945 $. Pravim, da preskočite kolesa, saj niso videti niti približno tako posebna, da bi stala skoraj štiri tisočake. Te možnosti so pripeljale skupno ceno mojega testnega avtomobila do 57.040 $, vključno z 1.295 $ destinacijo. To je veliko testa za subcompact.

Mislim, da je XC40 B5 Core srednje opreme najboljša izbira po razumnejši začetni ceni 48.695 $, in če vam ni mar za pogon na vsa kolesa ali močno moč, vam bo izbira pogonskega sklopa B4 in njegovih 194 konjskih moči ter 221 lb-ft navora prihranila dodatnih 3.400 $.

2,0-litrski štirikolesni motor s turbinskim polnilnikom pod vitkim pokrovom opreme B5 pošilja 247 konjskih moči in 258 lb-ft navora na vsa štiri kolesa prek 8-stopenjskega samodejnega menjalnika. Med enotedensko izposojo za novinarje sem se vozil v različnih scenarijih, vključno z vožnjo po avtocestah, vrezovanjem po kanjonih in urbanim ritmom, in ugotovil sem, da je pogonski sklop zelo živahen. Pravzaprav se je njegov čas od 0 do 60 6,1 sekunde zdel naravnost hiter v ravni črti, a ko cesta postane ovinkasta, ni posebej željan plesa. Kot pri večini sodobnih Volvov tudi XC40 daje prednost razkošju in udobju pred športno vozno izkušnjo – Volvo je celo odvzel način Sport, ker ga njegovi lastniki nikoli niso zares uporabljali.

Ko sem zaviral, pa je pogonski sklop pošteno oživel in celo oddal nekaj hudomušnih prdcev v slogu DSG, ko je avtomatika predala štafeto naslednjemu zobniku. Krmiljenje je imelo čudno kombinacijo lahkotnosti in otrplosti, a tudi precej hitrega in vnetega, kar je bilo dobro pri hitrostih na parkirišču. V kombinaciji z visoko postavo XC40 pa so hitri manevri krmiljenja povzročili občutek težkega vrha in povzročili veliko premetavanja z glavo. rešitev? Počasi in stvari se lepo uredijo.

XC40 je popolnoma uspel zagotoviti razkošno izkušnjo vožnje s tiho kabino tudi pri avtocestnih hitrostih, napeto, a ubrano vožnjo, lahkotnimi vložki in tistim vsesplošnim občutkom trdnosti, ki ga ne dobite pri mnogih drugih znamkah. Tudi njegov položaj za vožnjo je kljub majhni velikosti zelo visok in obvladljiv. Prilagodljivi tempomat Volvo Pilot Assist je deloval dobro, zlasti v prometu z ustavljanjem in speljevanjem, kjer se nekateri avtomobili lahko počutijo preveč željni ali preveč leni, vendar je XC40 dosegel naravno ravnovesje Zlatolaska.

XC40 nisem dal skozi nobeno resno terensko preizkušnjo, vendar sem se znašel v veliki umazaniji. Ko sem vklopil način Off-Road, edino možnost načina vožnje avtomobila, mi je dovolil, da sem pošteno zavihtel rep, preden se je vključil nadzor stabilnosti.

Treba je ponoviti, kako navdušen sem bil nad trdnostjo loputanja vrat, ko sem prvič stopil v XC40 in zaprl vrata. V avtomobilu sem se res počutil varno, kar v svetu subkompaktnih križancev ni nujno samoumevno. Njegova visoka, pokončna oblika prispeva k okolju v kabini, ki deluje zračno in prostorno, kar dokazuje izjemno uporaben prtljažnik, ki ponuja 20,1 kubičnih metrov izjemno funkcionalnega prostora. Sprednji sedeži ne skoparijo z udobjem, kot to počnejo številni drugi osnovni modeli, in vse to skupaj daje občutek, da se mali XC40 počuti kot večji, zajetnejši avto.

Na žalost Volvo ne ponuja več možnosti čudaške oranžne barve notranjosti, s katero je debitiral XC40, in notranjost mojega novinarskega avtomobila v blond usnju se mi je zdela nekoliko nespodbudna. Še vedno je bil prepreden s premišljenimi dodatki, kot so masivni, s preprogo obloženi žepi na vratih, Volvova kristalna prestavna ročica in velike navpične zračne reže. Všeč mi je bilo tudi sedenje na prostornih in podpornih prednjih sedežih ter uporaba fizičnih gumbov na volanu, ki so bili usmiljeno mat in so se ob pritisku prijetno klikali.

Na žalost je bil 9-palčni navpično usmerjen infotainment sistem z zaslonom na dotik videti in videti zaostal za časom, čeprav je imel priročen dandy fizični gumb za domov. Izkusil sem eno napako, ki je trajala ves čas, ko sem imel avto: tapnil sem ikono Sirius XM, ki je odprla meni satelitskega radia, vendar le za kratko sekundo. Nato bi zaprl Sirius in ikona bi za trenutek izginila iz menijske vrstice, preden bi se znova pojavila, in težava bi se takoj ponovila. 12,3-palčni digitalni voznikov zaslon je bil zelo minimalističen in temen, vendar ponuja omejeno prilagoditev, zlasti v primerjavi s konkurenco, kot sta sveže preoblikovan Audi Q3 in BMW X1, vendar se je zdel prijetno preprost.

Sem izpričan sovražnik klimatskih naprav na zaslonu, kar je v mojih očeh prineslo XC40 slabost. Poleg tega je bil 360-stopinjski pogled kamere tako izkrivljen in slika je bila tako slabo spojena, da se je zdelo, da se bližnje ovire pojavljajo kot iz nič. Ni zrcaljenja brezžičnega telefona, kar je prispevalo k zastarelemu občutku. Če želite uporabljati Apple CarPlay ali Android Auto, morate priključiti telefon. Sistem Harman Kardon Premium Sound je zagotovil odlično kakovost zvoka, vendar ni postal zelo glasen, drugi Volvovi avtomobili pa so na voljo s tako izjemnimi stereo napravami, da sem od sistema XC40 pričakoval nekoliko več.

Nekaj ​​časa sem se ukvarjal z XC40, vendar sem res užival v času z razumnim Švedom. Glede na to, da obstaja že tako dolgo, je bilo čutiti nekaj domačega, toda v nasprotju s številnimi sodobnimi avtomobili, ki poskušajo biti 10 različnih stvari naenkrat, se je XC40 zdel osvežujoče iskren.

Ni poskušal biti športni avto ali grob terenec, le zdel se je kot živahni in solidni luksuzni križanec. Seveda se je tehnologija zdela zastarela, vendar menim tudi, da je veliko naprednejših informacijsko-razvedrilnih sistemov lahko presenetljivih, pri čemer se Volvov sistem nikoli ni počutil tako. To pripisujem dejstvu, da se ne počutite dolžnega kopati po zaslonu, da bi spremenili nastavitve načina vožnje ali se ubadati s kopico izbirnih funkcij, ki bi bile bolj domače na otroški oblazinjeni tablici kot pritrjene na avto.

Mislim, da je Volvo XC40 2026 popoln SUV za zahtevnega potrošnika, ki želi subkompaktno vozilo, vendar ne želi, da se zdi majhno, poceni ali preveč zapleteno. Njegova pokončna oblika, visok položaj pri vožnji, trdna struktura, živahna moč in prizanesljiva notranjost se združijo v precej edinstveno in všečno ponudbo na sodobnem avtomobilskem trgu.