Ameriški tehnološki velikan Tesla se sooča z brezprecedenčnim tehničnim in finančnim izzivom. Elon Musk je nedavno priznal, da vgrajeni računalnik HW3, ki je prisoten v skoraj 4 milijonih vozilih, prodanih od leta 2019, ni dovolj močan, da bi omogočil obljubljeno popolnoma avtonomno vožnjo. To spoznanje bo Tesla stalo milijarde dolarjev in ogrozilo zaupanje lastnikov vozil.
Obljubljena popolnoma avtonomna vožnja, ki ni bila izpolnjena
Od leta 2016 je Tesla trdila, da imajo vsa vozila, ki zapustijo proizvodnjo, “vso potrebno opremo za popolno avtonomno vožnjo”. Ta drzna obljuba je namigovala, da bo enostavna programska posodobitev nekoč omogočila, da bo vaša Tesla postala “robotaxi”, ki bo vozila brez človeške nadzora.
Toda resničnost je precej drugačna. V januarju 2025 je Elon Musk končno priznal, da računalnik HW3, nameščen v približno 4 milijonih Teslinih vozil med aprilom 2019 in koncem 2023, nima dovolj procesne moči za dosego tega tehnološkega podviga.
To priznanje prihaja po več letih, ko je Tesla že morala zamenjati svoj prejšnji računalnik (HW2.5), ki so ga morali nadomestiti z novim HW3. Zgodba se torej ponavlja, vendar na veliko večji skali.
Obvezna zamenjava ali obsežna kompenzacija
Za lastnike, ki so plačali do 10.000 dolarjev za opcijo “Full Self-Driving” (FSD), je Musk obljubil zamenjavo računalnika HW3 z novim HW4. Po ocenah bi to lahko vplivalo na vsaj 500.000 vozil po vsem svetu.
- Stroški te operacije bi zlahka presegli 500 milijonov dolarjev
- Zmogljivost Teslinih servisnih centrov bo močno obremenjena
Toda situacija je še bolj zapletena. Tesla ni obljubila samo lastnikom FSD opcije. Podjetje je zagotovilo vsem kupcem od leta 2016, da so njihova vozila opremljena z vsem potrebnim materialom za avtonomno vožnjo. Obljuba, ki se danes izkaže za napačno za milijone lastnikov.
Zaskrbljujoč pravni precedens za Teslo
Leta 2022 je sodišče že prisililo Teslo, da je brezplačno posodobila računalnik pri enem od svojih strank, da je lahko dostopala do programa FSD brez dodatnih stroškov. To je ustvarilo nevaren precedens za podjetje.
Situacija je jasna: Tesla je prodala vozila z obljubo, da imajo “vso potrebno opremo za avtonomno vožnjo”, čeprav to očitno ni bilo res. Ko lastnik želi dostop do teh funkcij, mu je zaračunano za posodobitev strojne opreme. Ta enačba ne drži.
Strojna različica | Obdobje proizvodnje | Ocenjeni vpliv na vozila
HW3 | April 2019 – Konec 2023 | ~4 milijone
HW4 | Januar 2023 – Danes | ~2,5-3 milijone
Teslini milijardni izzivi
Fizična zamenjava računalnikov v 4 milijonih vozilih se zdi logistično nemogoča. Stroški te operacije in delovno breme bi bila astronomska. A tudi alternative bi lahko bile prav tako boleče za Teslo.
Logično bi bilo, da Tesla kompenzira vse lastnike vozil opremljenih z HW3. Z okoli 4 milijoni prizadetih vozil bi znašala ta kompenzacija lahko več milijard evrov, kar bi precej presegel strošek katerega koli tradicionalnega odpoklica avtomobilov.
Namesto zamenjave računalnika bi Tesla lahko poskušala spodbuditi stranke, naj kupijo nove modele, kot je to storila s svojimi “FSD prenosnimi okni“. Lahko bi ponudili odkup po ugodnih pogojih, da bi kompenzirali prizadete lastnike.
Pričakovana valovanje tožb
Že več tožb je bilo vloženih proti Tesli zaradi zavajajočih trditev glede avtonomne vožnje. Nedavno priznanje Muska o omejitvah HW3 bo verjetno sprožilo nov val tožb.
Za lastnike, ki niso kupili FSD opcije, Tesla očitno ni pripravljena ponuditi kompenzacije, kot je razvidno iz Muskovih izjav. Ti kupci bodo verjetno morali poiskati pravico na sodišču.
Leta 2019 je Elon Musk trdil, da “so Teslina vozila zdaj sredstva, ki pridobivajo na vrednosti”, zahvaljujoč njihovim prihodnjim avtonomnim sposobnostim. Ta trditev se je izkazala za popolnoma napačno. Danes se lastniki soočajo z vozili, ki nikoli ne bodo dosegla obljubljenega nivoja avtonomije, tudi s posodobitvijo računalnika.
Ta kriza zaupanja bi lahko imela dolgoročne posledice za percepcijo blagovne znamke in njen poslovni model, ki je delno temeljil na obljubi revolucionarne tehnologije. Za vas, lastnike Teslinih vozil, pa ostaja vprašanje, kako in kdaj bo podjetje upoštevalo to tehnološko dolgovežnost, ki jo ima do milijonov strank po svetu.
