Je ta Ford Expedition XLT iz leta 1999 pri 2.600 $ vreden potovanja?

Na današnjem trgu rabljenih avtomobilov je težko najti vozilo, ki za vaš denar ponuja več (ali prostora) kot Fordov Expedition. Današnji Nice Price or No Dice ’99 XLT je lahko odličen primer, vendar boste kot vedno imeli zadnjo besedo o tem.

Daimler-Benz si zasluži pohvale, ker je eden redkih močnih proizvajalcev avtomobilov, ki še vedno prodaja tradicionalni karavan tukaj v ZDA. Mercedes ponuja karavan na platformi razreda E že skoraj pol stoletja, začenši z modelom W123 leta 1977. Včeraj smo si ogledali čudež tega modela skoraj dve desetletji pozneje (in z eno samo večjo spremembo modela): Mercedes-Benz E320 iz leta 1995 Posestvo.

Ta avto je prišel k nam v veličastni srebrni barvi z obljubo primernega vzdrževanja in brez mehanskih težav. Imel je tudi vse karavanske dobrine, ki bi si jih lahko želeli, s prostornim prtljažnim prostorom in zložljivo, nazaj obrnjeno tretjo vrsto, ki nas je vse popeljala nazaj v naša formativna leta. To je bilo dovolj, da je klasični Benz postal dober tekmec po izklicni ceni 10.250 $. Vsi smo obkrožili svoje vagone in dolgi strehi podelili kot britev 51-odstotno zmago v ‘dobri ceni’.

Včerajšnji Mercedes je bil zelo privlačen s svojimi klasičnimi proporci, legendarno kakovostjo izdelave in statusnim simbolom trikrake zvezde na pokrovu motorja. Kaj pa, če bi potrebovali nekaj podobnega, vendar z veliko več prostora v notranjosti, več mehanskih mehanizmov za pešce, ki olajšajo vzdrževanje, in ceno, ki se izogiba vsakemu iskanju statusa? Če ta merila ustrezajo vašim pričakovanjem in proračunu (več o tem čez minuto), potem bi moral Ford Expedition XLT 4X4 iz leta 1999, o katerem danes odločamo, ustrezati temu.

Ford je predstavil Expedition za modelno leto 1997, zasnoval ga je na takrat novi tovorni šasiji F-Series in ga oblikoval tako, da je videti kot izjemno priljubljen in zabavnejši Explorer podjetja. Nominalno je Expedition zamenjal dolgotrajnega dvovratnega Bronca v Fordovi prodajno vodilni liniji tovornjakov. Oprostite, OJ. S tem je Ford končno dobil tudi neposrednega tekmeca Chevroletovemu dolgotrajnemu trivrstnemu SUV-ju Suburban, česar podjetje še nikoli ni ponudilo.

Nora mešanica solidne kreposti serije F in sloga, prijaznega do radovednih in raziskovalcev, se je izkazala za zmagovalno kombinacijo za Expedition, še bolj pa za Lincoln Navigator, ki ga je ustvaril, model, ki je nedvomno že več kot tri desetletja prižgal luči pri Fordovi modni znamki hlač.

Ta Expedition je na voljo v beli barvi aparata nad institucionalno, a vestno dolgotrajno sivo notranjostjo iz mišjega krzna in plastike. Na tem velikem SUV-ju ni nič posebej elegantnega ali razkošnega, kar je hvale vredno za vsakogar, ki išče osnovno, a prekleto veliko prevozno sredstvo. In prekleto velik je.

Če bi kupovali Forde pri Costcu, bi bil to model, ki bi ga ponujale trgovine s škatlami, in verjetno bi morali kupiti dva od njih, povezana s plastičnim ročajem. Deeti so: 119-palčna medosna razdalja, ki podpira več kot 200 palcev celotne dolžine. Z več kot 6 metri in pol skupne širine ponuja tovornjak več kot 63 centimetrov notranjega prostora za ramena za iztegovanje ali za igre polžev.

Ta Expedition naj bi imela V8, vendar oglas ne določa, kateri V8 je pod njegovim pokrovom. Standardna oprema je bil Fordov 4,6-litrski SOHC Triton V8, ki je ponujal 215 konjskih moči in 290 Nft navora. Kot možnost bi se kupci lahko odločili za različico s 5,4-litrsko delovno prostornino, ki proizvede 230 konjev in poveča navor na 325 funtov.

Videti bo treba, ali motor naredi razliko pri ceni te Expedition (več o tem čez minuto). Kar vemo, je, da je za motorjem standardni štiristopenjski samodejni menjalnik in, ker je to različica 4X4, dvostopenjski prenosni kovček Borg-Warner, ki napaja Fordov štirikolesni pogon ControlTrac.

Glede na oglas je ta pogon samozavestno potisnil tovornjak na 143.279 milj in zdi se, da je pripravljen na še več, saj prodajalec trdi, da je tovornjak mehansko brezhiben in nima nobenih opozorilnih lučk, ki bi lučkale na instrumentni plošči. Zunanjost je brez udrtin ali večjih poškodb barve, vozi pa se na tovarniških zlitinah, opremljenih s pnevmatikami, ki imajo še veliko življenjske dobe. Kabina je videti prav tako primerna za uporabo kot tudi nevznemirljiva, le z razpokanim, obrabljenim naslonom za roko konzole kot očitnim znakom starosti in uporabe. Ta tovornjak ima pokrite tudi vse osnovne stvari, s klimatsko napravo spredaj in zadaj, tempomatom, električnim pomikom stekel in ključavnicami ter nekaj, kar je videti kot vlečni paket. Čist naslov in kartica za izhod iz zapora iz testerja smoga sta dodatni kljukici v prid tej Odpravi.

V redu, torej vse lepo in prav, toda koliko bi upravičeno stalo nekaj te velikosti in s temi zmogljivostmi? Ta ekspedicija – za katero se zdi, da naredi vse – zahteva 2600 $. vidiš? Rekel sem vam, da bomo dosegli to vrednostno ponudbo. Tudi to ni izjema: kamor koli pogledate, so cene starih Expeditions padle na dno vodnjaka z ubogim, nesrečnim Timmyjem.

Za vse, ki smo objokovali, da se je vstopna točka na trg rabljenih avtomobilov (kot vse drugo) od pandemije močno povečala, je tukaj razred vozil, mimo katerih je cunami vrednotenja šel nedotaknjen. Kot bi odkrili dolino velikih, neumnih dinozavrov kar na svojem dvorišču. Dva razloga, zakaj so ti fordi verjetno tako poceni, sta ta, da imajo res slabo porabo goriva, v povprečju okoli 15 milj na galon ne glede na vse, in da imajo triton V8, vgrajeni v te modele, ne glede na prostornino sloves, da pljuvajo vžigalne svečke kot izkašljevanje. Obe zadevi sta sami po sebi dragi.

Ne glede na to, zdaj morate izbrati, ali je ta ekspedicija vredna celo tistih 2600 $, ki jih zahtevate, ali pa je najbolje, da veliko, a poceni, zver predate naprej.

Vi se odločite!

Sacramento, Kalifornija, Craigslist ali pojdite sem, če oglas izgine.

Pomagaj mi z ugodno ceno ali brez kock. Pokliči me na robemslie@gmail.com in mi pošlji napitnino s fiksno ceno. Ne pozabite vključiti svojega komentatorja.