Električna vozila so pogosto predstavljena kot zgledi zanesljivosti, saj imajo manj premičnih delov, zato so manj nagnjena k okvaram. Vendar pa nekateri lastniki Volkswagen ID.4 doživljajo zelo različne izkušnje. Nedavni razstav motorja, ki je odpovedal, je pokazal, da lahko majhen sestavni del povzroči katastrofalne posledice. To je poniževalna lekcija za nemško inženirstvo in opomnik, da tudi najnaprednejša tehnologija ostaja ranljiva zaradi najpreprostejših težav.
Preprosta zasnova: Anatomija električnega motorja
Sprednji pogonski sklop Volkswagen ID.4 je mojstrovina kompaktnosti. Za razliko od termičnih motorjev, ki potrebujejo na stotine premičnih delov, ta električni motor očara s preprosto zasnovo. V omejenem prostoru so integrirani motor, menjalnik in inverter. Ta enota je proizvedena na Kitajskem s strani podjetja Magna, medtem ko Volkswagen proizvaja zadnje motorje v lastni režiji.
Ta mehanska preprostost je eden izmed glavnih prodajnih argumentov električnih vozil. Z manj sestavnimi deli, ki se lahko obrabijo, bi lahko sklepali, da so ti motorji skoraj neuničljivi. Tipičen električni motor vsebuje le približno deset premičnih delov, medtem ko termični motor vsebuje na stotine.
Vendar pa razstavljen motor, ki ga je izvedel YouTuber “I Do Cars”, razkriva, da ta preprostost včasih skriva nepričakovane ranljivosti. Ko so bile različne komponente motorja ločene s pomočjo osnovnih orodij, je notranjost izgledala popolnoma nepoškodovana. Ni bilo obrabljenih delov, ni bilo mehanskih poškodb. Kljub temu pa je bila celotna enota neuporabna.
Krivda: Preprosta napaka tesnilne obroče
Mehanska preiskava je razkrila težavo, ki je bila tako banalna kot uničujoča: okvarjena tesnilna obroča je omogočila, da se je hladilna tekočina infiltrirala tja, kjer ne bi smela priti. Ta majhna uhajanje, čeprav minimalno, je bilo dovolj, da je ogrozilo celoten električni sistem.
Posledice so bile takojšnje in resne:
- Kontaminacija tekočine za prenos, prepoznana po neprijetnem vonju
- Motnje v delovanju občutljivih elektronskih sistemov
- Preklop v omejeni način delovanja vozila, kar je zahtevalo vleko
- Popolna zamenjava pogonske enote v večini primerov
Tisto, kar je presenetljivo pri tej okvari, je neskladje med majhno napako in velikimi posledicami. Tesnilo, ki stane le nekaj evrov, je onesposobilo motor v vrednosti več tisoč evrov. Ironično, notranjost motorja je izgledala popolnoma nepoškodovana, kar pomeni, da bi ga usposobljen tehnik morda lahko popravil v enem dnevu.
Pogost problem, ki prizadene številne lastnike
Je ta primer zgolj anekdotičen? Zdi se, da ne. Mnogi uporabniki na specializiranih forumih poročajo o podobnih okvarah pri vozilih Volkswagen ID.4 in Audi Q4 e-tron, ki delijo isto tehnično platformo. Nekatera vozila z le 10.000 prevoženimi kilometri so bila zaradi te napake onesposobljena.
Ta težava je dovolj resna, da je v ZDA sprožila klic v servis za omejeno število Volkswagen ID.4 modelov 2023, predvsem zaradi okvarjenega tesnila na sprednjem motorju. Čeprav ne moremo potrditi, ali je enota razstavljena v videu del teh vozil, ki so vključena v ta klic, so podobnosti presenetljive.
Frustrirajoče posledice za lastnike
Za lastnike je najtežje to, da se ta okvara običajno pojavi med garancijskim obdobjem, vendar pa še vedno povzroči velik nevšečnosti:
- Onemogočitev vozila: več dni brez avtomobila
- Potrebna vleka: stres in nevšečnosti
- Popolna zamenjava enote: potencialno visok strošek po preteku garancije
Paradoks teoretične in praktične popravljenosti
En vidik, ki je bil zelo frustrirajoč, je razkorak med teoretično in praktično popravljenostjo teh motorjev. Tehnično gledano se motor zdi popolnoma popravljiv. Vsi notranji sestavni deli so nedotaknjeni in funkcionalni. Preprosta zamenjava okvarjenega tesnila bi lahko rešila težavo.
Vendar pa v praksi serviserji vedno izberejo popolno zamenjavo enote. Takšen pristop povzroči veliko količino odpadkov in nasprotuje ekološkim načelom, ki so običajno povezana z električnimi vozili. Skoraj nov motor je tako zavržen zaradi manjše težave.
To odpira pomembna vprašanja o trajnosti in filozofiji popravila v sodobni avtomobilski industriji. Bi morali proizvajalci usposobiti svoje tehnike za popravilo teh enot, namesto da jih zamenjajo? Bi morali imeti lastniki možnost izbire med popravilom in zamenjavo?
Lekcije za prihodnost električnih vozil
Ta primer, kljub temu da se morda zdi anekdotičen, ponuja dragocene lekcije za industrijo električnih vozil in potrošnike.
Preprostost ni enaka nepremagljivosti
Prvič, mehanska preprostost ni enaka nepremagljivosti. Tudi najbolj poenostavljeni sistemi so lahko ogroženi zaradi osnovnih komponent. Mantro “manj premičnih delov = večja zanesljivost” je treba nekoliko popraviti.
Celovit pristop k kakovosti je nujen
Drugič, proizvajalci morajo sprejeti celovit pristop k kakovosti. Ni dovolj samo zasnovati sofisticirane električne motorje, če lahko njihov delovanje ogrožajo zunanji sestavni deli slabše kakovosti, kot je preprosta tesnilna obroča.
- Robusten dizajn mora vključevati sisteme za redundantnost in zaščito
- Kritični sestavni deli, tudi tisti najbolj preprosti, si zaslužijo posebno pozornost
- Postopki za nadzor kakovosti morajo biti okrepljeni, še posebej za komponente, ki jih izdelujejo podizvajalci
Previdnost pri popravilih v električnem času
Nazadnje, ta situacija poudarja pomen ponovnega premisleka o našem pristopu k avtomobilskim popravkom v električni dobi. Ekološka preobrazba se ne more omejiti le na odpravo izpustov iz izpušnih plinov. Vključiti mora tudi filozofijo popravljenosti in trajnosti komponent.
Za vas, bodoči kupci električnih vozil, ta primer opozarja na pomembnost iskanja informacij o resnični zanesljivosti modelov, ki vas zanimajo, onkraj tržnih obljub. Forumi uporabnikov in neodvisna poročila o zanesljivosti so dragoceni viri za odkrivanje morebitnih ponavljajočih se težav.
Električna revolucija globoko spreminja avtomobilsko industrijo, vendar ne spreminja temeljne resničnosti: kakovost vozila je pogosto v njegovih najmanjših podrobnostih. Tudi najbolj napreden električni motor ostaja ranljiv zaradi najpreprostejšega tesnila.
