Električna vozila proti vodiku : zakaj evropski ekonomisti stavijo na baterijo

Nedavno se je pojavila nova usmeritev na področju brezogljičnega prevoza, ki ne prihaja niti od avtomobilskih proizvajalcev niti od inovativnih zagonskih podjetij. Gre za ekonomiste iz Francije in Nemčije, ki so nedavno odločilno premešali karte v razpravi o zeleni mobilnosti. Francoski Svet za ekonomsko analizo in Nemški svet ekonomskih strokovnjakov sta objavila skupno poročilo, ki je jasno odločilo v prid električnim tovornjakom na baterije, medtem ko je vodik postavljen v ozadje.

Transport na cesti: Velikani z ognjenimi nogami

Cestni transport blaga predstavlja velik izziv za Evropo. Ta sektor predstavlja skoraj 30 % emisij toplogrednih plinov v EU, od tega več kot tretjina izvira neposredno iz cestnega prevoza tovora. Ta sektor praktično ni zmanjšal svojega ogljičnega odtisa že desetletja. Obseg cestnega transporta v Evropi je ogromen:

  • V Nemčiji: 2,9 milijarde ton blaga prepeljanih po cestah leta 2023 (74 % notranjega prevoza)
  • V Franciji: 1,6 milijarde ton po cestah (87 % notranjega prevoza)
  • V EU: približno 13,2 milijarde ton po tovornjakih, kar ustvarja skoraj 1,9 trilijona ton-kilometrov.

Kljub splošnemu prepričanju so večina poti relativno kratke. Povprečna razdalja, ki jo prevozi nemški tovornjak, znaša le 96 kilometrov. V Franciji je nekoliko večja, vendar trend ostaja enak: regionalni in kratki transport prevladuje.

Zakaj električna vozila premagajo vodik na ekonomskem področju

Ekonomisti so enotni: električni tovornjaki z baterijami so že dosegli cenovno pariteto z dizlom v Franciji in Nemčiji. Njihove analize kažejo, da so skupni stroški lastništva električnih vozil zdaj konkurenčni, ta trend pa se bo še povečal.

Poročilo izpostavi več odločilnih prednosti električnih tovornjakov:

  • Znaten upad stroškov delovanja v primerjavi z vodikom
  • Poenostavljena in cenejša vzdrževanja
  • Izrazito višja energetska učinkovitost (približno 70-80 % proti 25-35 % za vodik)
  • Hitro razvijajoča se infrastruktura za polnjenje

Vodik, čeprav ga nekateri lobiji predstavljajo kot čudežno rešitev, trpi zaradi večjih strukturnih pomanjkljivosti: omejena zelena proizvodnja, previsoki stroški in skorajda neobstoječe infrastrukture. Obljube o floti vodikovih tovornjakov, ki bodo prečkali evropske avtoceste, so še vedno predvsem hipotetične, medtem ko električni tovornjaki že vozijo.

Šest konkretnih priporočil za pospešitev prehoda

Poročilo med Francijo in Nemčijo ne ponuja zgolj ugotovitev, ampak tudi smernice, ki so razdeljene v šest ključnih področij:

  1. Internalizirati zunanje stroške prevoza z usklajeno cenitvijo ogljika in prilagoditvijo cestnin.
  2. Osredotočiti napore na električne tovornjake z baterijami namesto da bi razpršili sredstva.
  3. Pospešiti uvedbo visoko zmogljive infrastrukture za polnjenje (polnjenje z megavatno močjo).
  4. Podpreti evropsko industrijo tovornjakov pred konkurenco iz Kitajske.
  5. Poenostaviti regulacijo AFIR za prilagoditev dejanskim potrebam trga.
  6. Adoptirati realističen pristop k železniškemu prevozu.

Ta priporočila zvenijo kot opomin evropskim odločevalcem, ki so že močno vlagali v vodik. Francija in Nemčija sta že vložili milijarde evrov v svoje nacionalne strategije za vodik, vendar so rezultati do sedaj omejeni.

Konec drage iluzije

Poročilo prihaja v ključnem trenutku. Evropa je na razpotju glede transportne politike, na začetku novega parlamentarnega mandata. Ekonomisti pozivajo, naj se osredotočimo na tehnologijo, ki že dokazuje svojo učinkovitost, namesto da bi še naprej sledili dragim sanjam o vodiku.

Ekonomija končno ujame tehnološko razpravo. Elektrifikacija cestnega transporta ni futuristična zamisel – že je v teku. Proizvajalci, ki so stavili na električna vozila, vidijo svoje stave potrjene s to neodvisno analizo.

Sporočilo je jasno: dekarbonizacija cestnega transporta se mora osredotočiti na neposredno elektrifikacijo. Električni tovornjaki z baterijami ne obljubljajo revolucije v industriji – preprosto ponujajo učinkovito, ekonomsko in že dosegljivo rešitev. In včasih, kot poudarjajo evropski ekonomisti, je to natančno tisto, kar potrebujemo.