V zadnjih nekaj letih se je Huawei, podjetje, znano predvsem po vrhunski mobilni tehnologiji, presenetljivo uvrstil med pomembne igralce avtomobilske industrije – in sicer brez, da bi kdaj prodal avto pod svojo znamko. Njegov vpliv se širi med vse kitajske, pa tudi nekatere tuje proizvajalce, kar prinaša tako priložnosti kot izzive. Huawei je v samo štirih letih postal nepogrešljiv partner v kitajskem avtomobilskem sektorju, kjer razvija široko paleto tehnologij, ki obsegajo električna vozila, povezane in pametne avtomobile. Med njegovimi dosežki so programska oprema in strojna oprema za avtonomno vožnjo, zasloni, povezane storitve, oblačne storitve, elektronske arhitekture in električni motorji. Presenetljivo pa se je podjetje doslej izognilo področju baterij, kar kaže na premišljenost pri osredotočanju na svoje ključne kompetence.
Močan ugled in tehnološka prefinjenost Huaweija sta postala ključni argument za številne avtomobilske proizvajalce, ki si želijo na svojih vozilih okrasiti logotip HI (Huawei Inside). Pri tem ni le marketinška poteza, saj ta logotip simbolizira integracijo vrhunskih električnih motorjev, naprednih povezanih storitev (kot je Harmony OS) in tehnologije avtonomne vožnje. Ko sem osebno obiskal enega izmed avtomobilskih salonov, sem opazil, kako radovedni kupci preučujejo prav te oznake – jasno kažejo, da se zaupanje kupcev v tehnološko premoč prepleta z njihovimi željami po inovacijah in varnosti.
Skoraj proizvajalec
Kljub temu, da Huawei deluje predvsem kot dobavitelj, se mu vedno bolj približuje vloga proizvajalca. Vozila, ki vsebujejo njegove tehnologije, sicer ne nosijo njegove znamke, vendar se sestavljajo v partnerstvu z obstoječimi avtomobilskimi tovarnami, kot so Luxeed s Cheryjem, Stelato z BAIC-om, Aito s Seresom in Maextro z JAC-om. Vsa ta vozila so združena v okviru pobude HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), ki jih je mogoče kupiti tudi v specializiranih trgovinah. Z lastnimi izkušnjami iz industrije vem, da taka sinergija med tehnološkimi podjetji in tradicionalnimi proizvajalci pogosto prinese izjemen uspeh – primer HIMA, ki je v samo treh letih iz nič zabeležil prodajo več kot 500.000 avtomobilov in že beleži dobičke, potrjuje to trditev.
Uspeh Huaweija je spodbudil številne proizvajalce, da razmišljajo o ustanovitvi lastne znamke, ki bo temeljila na HIMA konceptu. Na primer, GAC, ki je že sodeloval pri opremljanju svoje prihodnje električne limuzine Trumpchi z Huawei tehnologijo, sedaj načrtuje ustvarjanje nove znamke. To je lahko privlačno, še posebej ko primerjamo uspeh obstoječih znamk, kot je Aion, ki že uspešno deluje na trgu, medtem ko se drugi segmenti, kot je vrhunski tehnološki segment pri Hyptec, soočajo z izzivi. Zanimivo je, da naj bi prvotno bil Hyptec razvit kot skupni projekt med GAC-om in Huaweijem, vendar je GAC nato prevzel projekt, kar je privedlo do mešanih rezultatov – odločitev, o kateri se še vedno razpravlja med strokovnjaki v industriji.
Audi, Nissan in Toyota vključujejo Huawei tehnologijo
Poleg kitajskih proizvajalcev se so Huawei tehnologije vključile tudi v avtomobile mednarodnih znamk, kot so Audi, Nissan in Toyota. To dokazuje, da so njihove inovacije prepoznane kot kakovostne in zanesljive tudi izven kitajskega trga. Na osebni ravni sem bil pri nedavnem srečanju z avtomobilskimi navdušenci, ki so izražali navdušenje nad sodelovanjem med tradicionalnimi avtomobilskimi znamkami in tehnološkimi velikani – kar kaže na preplet tradicionalnega in digitalnega sveta, ki oblikuje prihodnost mobilnosti.
Kljub tej široki sprejetosti pa se med kitajskimi proizvajalci nahaja tudi eden, ki ostaja nekoliko zadržan – Geely. Ta velik skupina, ki upravlja s petnajstimi znamkami, med katerimi so Volvo, Lotus, Zeekr in Polestar, se je odločila za drugačno pot in kupila proizvajalca mobilnih telefonov, Meizu. Medtem ko sistem operacij, ki ga uporablja Meizu, že napaja modele Zeekr, Lynk&Co in Galaxy, Geely izkazuje zanimanje za razvoj lastnih tehnoloških rešitev.
Sodelovanje s Huaweijem prinaša velik potencial za vse avtomobilske proizvajalce, saj jim omogoča, da ostanejo v koraku z dinamičnimi start-up podjetji, kot sta Nio in Xpeng. Vendar pa obstajajo tudi tveganja, zlasti pri izvozu, kjer lahko že ime Huawei sproži skrbi pri določenih državnih organih. Na primer, med sejmom v Parizu je bil predstavljen model Aito, ki vsebuje Huawei tehnologijo, vendar še ni znan datum, ko bo vozilo dostopno na trgu. Po drugi strani pa Changan načrtuje lansiranje znamke Avatr v Evropi že leta 2026 – vprašanje pa ostaja, ali bo majhen rdeči logotip HI na sprednjem krilu ostal tudi v prihodnje.
Te trende spremljajo številni strokovnjaki in organizacije, ki se zanašajo na zanesljive podatke in analize trga, kar kaže, da se bo prihodnost avtomobilske industrije vse bolj oblikovala v sodelovanju med tehnološkimi in tradicionalnimi igralci. Z očitnimi prednostmi in tveganji je jasno, da bo Huawei še naprej igral ključno vlogo pri preoblikovanju globalnega avtomobilskega trga.
