Mercedes se pripravlja na velike spremembe v zavornem sistemu svojih prihodnjih električnih vozil. Tradicionalni diski, zavorne ploščice in čeljusti bodo postopoma opuščeni v korist novega sistema, imenovanega In-Drive Brake. Ta inovacija obeta večjo učinkovitost, manj vzdrževanja in zmanjšanje emisij finih delcev, ki pri električnih avtomobilih večinoma izvirajo prav iz zavor.
Kako deluje novi sistem zaviranja?
Obstoječa električna vozila že uporabljajo regenerativno zaviranje, ki z vračanjem energije v baterijo zmanjša potrebo po uporabi klasičnih zavor. Običajno vozniki aktivirajo način B, da ob sprostiti stopalke za plin vozilo samodejno upočasni.
V normalnem načinu vožnje električni avtomobili prav tako uporabljajo regeneracijo, vendar se tradicionalne zavore aktivirajo šele ob močnejšem pritisku na zavorno stopalko. To vodi v manjšo obrabo zavor, a Mercedes želi ta koncept še nadgraditi. Cilj je, da bi regenerativni sistem postal dovolj zmogljiv, da bi povsem nadomestil klasične zavore.
Prednosti novega zaviranja
Prehod na In-Drive Brake prinaša več pomembnih koristi:
- Manj emisij delcev – Brez klasičnih diskov in ploščic se bo močno zmanjšalo izločanje delcev obrabe, ki so pri električnih vozilih ena redkih oblik onesnaževanja.
- Manj vzdrževanja – Odstranitev klasičnega zavora pomeni manj servisnih stroškov in daljšo življenjsko dobo celotnega sistema.
- Večja aerodinamična učinkovitost – Brez klasičnih zavornih elementov bo možno uporabljati povsem zaprta platišča, kar bo izboljšalo zračni upor in doseg vozila.
- Tišja vožnja – Klasične zavore ustvarjajo šum ob zaviranju, novi sistem pa bo ta hrup odpravil.
Prilagoditev regulativam igra pomembno vlogo pri razvoju tega sistema. Evropa se pripravlja na standard Euro 7, ki bo od novembra 2026 naprej dodatno zaostril omejitve emisij delcev, vključno z delci iz zavor in pnevmatik. Mercedes tako že išče rešitve, ki bodo v skladu z novimi predpisi.
Glavni tehnični izzivi
Mercedesov razvojni center v Sindelfingnu že nekaj časa preizkuša In-Drive Brake, ki bo postal del integriranega sistema motorja, menjalnika in diferenciala. Čeprav novi sistem še vedno vključuje trenje kot glavno obliko zaviranja, je pomembna novost v tem, da bo celoten mehanizem zaprt, kar bo preprečilo izpust delcev v okolje.
Največji tehnični izziv pri tej zasnovi je hlajenje sistema. Ker se pri zaviranju ustvarja toplota, jo bo treba učinkovito odvajati, ne da bi to negativno vplivalo na hlajenje baterij, ki je že zdaj ključno pri električnih vozilih.
Kdaj lahko pričakujemo to tehnologijo?
Mercedes še ni razkril, kdaj bo In-Drive Brake pripravljen za serijsko proizvodnjo, a dejstvo, da že intenzivno testira ta sistem, nakazuje, da bi se lahko pojavil na trgu v naslednjih nekaj letih.
Če bo tehnologija delovala po pričakovanjih, bi lahko predstavljala revolucijo v zaviranju in postavila nov standard za prihodnost električnih vozil.
