Kompaktni mestni avtomobili so v Evropi že dolgo priljubljeni, a Japonska ima svoj edinstven koncept – kei car. Eden najnovejših in najbolj zanimivih predstavnikov te kategorije je Nissan Sakura, ki je na domačem trgu že doživel uspeh. Z električnim pogonom, presenetljivo prostorno notranjostjo in ugodno ceno bi lahko bil resna konkurenca modelom, kot sta Dacia Spring in Citroën ë-C3, če bi se kdaj pojavil na evropskih cestah.
Kaj je pravzaprav kei car?
Kei avtomobili so na Japonskem prisotni že od konca druge svetovne vojne. Nastali so kot cenovno dostopna in prostorsko učinkovita rešitev za prebivalce vse bolj natrpanih mest. Da bi vozila sodila v to kategorijo, morajo izpolnjevati določene omejitve:
- Največja dolžina: 3,40 metra
- Največja širina: 1,48 metra
- Najvišja moč motorja: 64 KM
Ti izjemno kompaktni avtomobili so zaradi ugodnih davčnih olajšav in nizkih stroškov vzdrževanja postali nepogrešljiv del japonskega prometa, saj predstavljajo kar 40 % vseh registracij vozil v državi.
Sakura: električni kei avto, ki prinaša veliko več
Nissan je s Sakuro naredil pomemben korak – majhen avtomobil je prilagodil električni dobi. Vozilo se drži kei pravil, a hkrati ponuja sodobno obliko, prostorno notranjost in napredno tehnologijo.
S svojo škatlasto obliko maksimalno izkoristi prostor. Kolesa so pomaknjena v skrajne vogale, kar omogoča presenetljivo veliko kabino in ravno dno, pod katerim se skriva baterija. Čeprav je manjša od tipičnih evropskih mestnih električnih vozil, lahko ponudi več uporabnega prostora kot Citroën ë-C3 ali Dacia Spring.
Notranjost: presenetljivo prostorna in premišljena
Čeprav je Sakura na zunaj izjemno kompaktna, ponuja prostor, ki preseneti. Sprednja sedeža sta udobna in prekrita s kakovostnim blagom, zadnja klop pa ponuja več prostora za noge, kot bi pričakovali od tako majhnega vozila.
- Zadnji sedeži so nastavljivi in zložljivi, kar omogoča prilagoditev glede na potrebe potnikov in prtljage.
- 107-litrski prtljažnik ni največji, a ob podrti zadnji klopi ponuja prostornino primerljivo s klasičnimi mestnimi avtomobili.
- Pametno zasnovani predali in dodatni prostori za shranjevanje omogočajo, da je notranjost še bolj funkcionalna.
Kar pa resnično izstopa, je bogata serijska oprema. Že osnovna različica ponuja:
- Dva digitalna zaslona – eden za instrumentno ploščo, drugi za infotainment sistem.
- Apple CarPlay in napredne multimedijske funkcije.
- Visokokakovostne obloge in presenetljivo dodelano notranjost za ta cenovni razred.
V Evropi se takšna oprema pogosto ponuja kot doplačilo, pri Sakuri pa je že vključena v osnovno ceno 16.000 evrov (na japonskem trgu).
Kako se obnese na cesti?
Sakura poganja električni motor s 64 konjskimi močmi in 195 Nm navora, kar je več kot dovolj za mestno vožnjo in krajše izlete. Pospeški so za mestne razmere več kot dovolj živahni, pri višjih hitrostih pa se pričakuje nekoliko več potrpežljivosti.
Njena 20 kWh baterija zagotavlja doseg 180 km po standardu WLTC, kar je približno 150 km v realnih mestnih pogojih. Poraba znaša 14 kWh/100 km, kar pomeni, da večina voznikov Sakuro polni le enkrat na teden.
Ena od prednosti je tudi možnost hitrega polnjenja do 100 kW, kar je pri tako majhnih avtomobilih redkost. Tako lahko baterijo napolnite do 80 % v manj kot 30 minutah.
Največja hitrost je 130 km/h, kar pomeni, da je avto sicer sposoben vožnje po avtocesti, a zaradi visoke zasnove in občutljivosti na bočni veter je najbolj doma v mestu in na regionalnih cestah.
Bi lahko Sakura uspela v Evropi?
Če bi Nissan pripeljal Sakuro v Evropo, bi ta zagotovo privabila številne kupce, saj ponuja več opreme in boljšo prostornost kot večina konkurenčnih električnih mestnih avtomobilov.
Toda težava bi bila cena in homologacija. Evropski varnostni standardi zahtevajo dodatne zaščitne elemente, kar bi zvišalo proizvodne stroške. Prav tako bi lahko relativno majhna baterija odvrnila kupce, ki iščejo večji doseg.
Kljub temu je Sakura popolna rešitev za urbano mobilnost – je kompaktna, varčna, presenetljivo prostorna in bogato opremljena. Čeprav njen prihod na evropske ceste ostaja malo verjeten, je lep primer, kako lahko proizvajalci pametno izkoristijo prostor in tehnologijo za sodobno mobilnost
