Začetek leta 2025 prinaša pomembne spremembe v avtomobilski industriji, saj nova evropska norma Euro 6e-bis uvaja strožje zahteve za homologacijo priključnih hibridov (PHEV). Ta regulativna sprememba bi lahko povzročila prezgodnji konec tehnologije, ki je še pred kratkim veljala za obetavno.
Emisije v praksi so precej višje od napovedanih
Nedavne študije razkrivajo zaskrbljujoč podatek: priključni hibridi v resnici izpustijo 3,5-krat več CO2, kot so bile uradno homologirane vrednosti. Organizacija Transport & Environment je pokazala, da ta vozila delujejo v električnem načinu le 11 do 15% časa. To je predvsem posledica dejstva, da vozniki zelo redko polnijo svoje baterije, zaradi česar se ta vozila v praksi obnašajo kot težji in energetsko potratni hibridi, namesto kot električna vozila.
- Uporaba v električnem načinu: manj kot 15% časa
- Povečana teža zaradi hibridnega sistema: 300 do 400 kg
- Razlika med teoretičnimi in dejanskimi emisijami: povečanje za 3,5-krat
Nova metoda homologacije razkriva resnično sliko
Norma Euro 6e-bis prinaša pomembne spremembe v postopku certificiranja vozil. Testna razdalja je podaljšana s 800 na 2.200 kilometrov, v prihodnosti pa bo ta cifra dosegla kar 4.260 km, ko bo uvedena norma Euro 6e-bis-FCM leta 2027. Povečanje testnih razdalj, skupaj z bolj realnimi pogoji, razkrije dejansko ogljično sled teh vozil.
Primer BMW X1 xDrive25e ponazarja to realnost:
| Norma | Emisije CO2 (g/km) |
|---|---|
| Trenutna WLTP | 45 |
| Euro 6e-bis | 96 |
| Euro 6e-bis-FCM (2027) | 122 |
Proizvajalci pred tehnično zanko
Avtomobilski proizvajalci se zdaj soočajo z resno dilemo. Ena očitna rešitev bi bila povečanje kapacitete baterij, da bi omogočili večjo električno avtonomijo med homologacijskimi testi. Vendar ta pristop prinaša dva glavna problema: visoke stroške za potrošnika in povečan okoljski vpliv proizvodnje večjih baterij, ki bodo ostale podizkoriščene.
Vpliv na trg in prihodnji izzivi
Uveljavitev novih emisijskih norm bo imela pomemben vpliv na komercialno pozicioniranje priključnih hibridov. Številni modeli, ki so bili do sedaj izvzeti od ekoloških dajatev, bodo morali zdaj plačati te pristojbine. Na primer, povečanje emisij CO2 s 45 na 96 g/km bi lahko pomenilo kazen v višini več tisoč evrov.
Ta situacija, v kombinaciji z načrtovano prepovedjo termičnih in hibridnih motorjev leta 2035, naravno spodbuja proizvajalce k hitrejši preusmeritvi na 100% električna vozila. Veliki vlaganja v razvoj PHEV vozil se lahko tako usmerijo v dolgoročne rešitve brez emisij, ki so bolj primerne za prihodnost.
Evropski avtomobilski trg se torej pripravlja na veliko transformacijo, kjer bi lahko priključni hibridi izginili mnogo prej, kot je bilo pričakovano, saj se zakonodaja končno usklajuje z dejanskimi navadami voznikov.
