Medtem ko BYD, Nio in Xpeng prevladujejo v novicah s svojimi impresivnimi poslovnimi rezultati, drugi proizvajalci v tišini padajo v sence neuspeha. Med njimi je tudi Neta, manj znana blagovna znamka v Evropi, ki se zdi, da je dosegla točko brez vrnitve v svojem strmem padanju.
Strmoglavljenje ambicioznega igralca
Neta je v zadnjih mesecih doživela dramatičen razpad. Po poročilih številnih kitajskih medijev je podjetje sprejelo drastično odločitev, da se loči od celotnega oddelka za raziskave in razvoj. To je bil usoden udarec za blagovno znamko, ki je še nedavno imela velike tehnološke ambicije.
Podatki govorijo sami zase: od 1700 zaposlenih v oddelku R&D jih je že skoraj 200 zapustilo podjetje. Preostali so se znašli v katastrofalnem finančnem stanju, saj so se že oktobra 2024 začele zmanjševanje plač, ki so dosegla kar 50 % začetnih plač. In kot da to ne bi bilo dovolj, naj bi se ti že zmanjšani plači v prihodnjih tednih še dodatno znižali za polovico.
Padanje prodaje in ogromna dolgovanja
Skrb zbujajoča je tudi prodaja, ki je dobesedno padla. Od začetka leta so registracije vozil upadle za 98 % v primerjavi s prejšnjim letom. V februarju je Neta prodala zgolj 400 vozil, kar je zanemarljiva številka v primerjavi z 205.711 vozili, ki jih je v istem obdobju prodal BYD.
Finančna situacija podjetja je postala nevzdržna. Podjetje je obremenjeno z dolgovi, ocenjenimi na 10 milijard juanov (približno 1,3 milijarde evrov), kar je vsota, ki je zdaj skoraj nemogoče odplačati glede na propad prihodkov.
Posledice so opazne v vsakdanjem poslovanju. Dobavitelji, utrujeni od čakanja na plačila neporavnanih računov, so začeli protestirati na dramatičen način. Nekateri so se celo namestili v pisarne podjetja, kjer so preživeli noči, da bi pritisnili na vodstvo.
- Padanje prodaje za 98 % od začetka leta
- Dolg, ki dosega 1,3 milijarde evrov
- Drastično zmanjšanje števila zaposlenih z že 200 odpovedmi
- Znižanje plač, ki lahko doseže 75 % po dveh valovih zmanjšanj
Usodne strateške napake
Kako se je podjetje, ki je bilo še pred kratkim obetajoče, lahko tako hitro zrušilo? Tensions in vodstvu podjetja so igrale ključno vlogo v tem razpadu. V ozadju problema je konflikt med dvema ključnima osebama v podjetju.
Po eni strani je bil Zhang Yong, ki je vodil podjetje s strategijo osredotočeno na zmogljivost in mednarodno širitev. Po drugi strani pa je bil Fang Yufong, ustanovitelj blagovne znamke, ki je dajal prednost bolj pragmatičnemu pristopu, osredotočenemu na tehnični razvoj in inovacije.
Ta vojna znotraj vodstva je pripeljala do nasprotnih odločitev in pomanjkanja jasne smeri. Čeprav je Fang Yufong prevzel vodstvo podjetja decembra 2024, se zdi, da ta prepozna intervencija ni bila dovolj za reševanje podjetja, ki je že potopljeno.
Neta S Wagon: sanje, ki so se razblinile
Med žrtvami tega razpada je tudi model Neta S Wagon, vozilo, ki je obetalo revolucionarne lastnosti. To električno vozilo bi lahko postalo prepoznavno po izjemni avtonomiji 1000 kilometrov, kar bi ga postavilo kot eno od svetovnih referenc na tem področju.
Projekt je imel prestižen partnerstvo s podjetjem CATL, vodilnim svetovnim proizvajalcem baterij za električna vozila, ki je posebej razvilo okvir za ta model. Ta sodelovanje je nakazovalo na vozilo, ki bi združevalo zmogljivost, avtonomijo in napredne tehnologije.
| Značilnost | Neta S Wagon | Povprečna konkurenca |
|---|---|---|
| Oznanjena avtonomija | 1000 km | 450-600 km |
| Tehnologija okvirja | Razvito s strani CATL | Notranji razvoj |
| Trenutni status | Kompromitiran projekt | V proizvodnji |
Žal pa možnosti, da bi to vozilo sploh prišlo na ceste, z vsakim dnem postajajo manjše. Neta S Wagon, ki je lahko postala simbol kitajske inovacije v svetu električnih vozil, bo verjetno ostala le prototip, žrtev finančnih težav svojega proizvajalca.
Neusmiljen kitajski trg
Situacija Neta popolnoma ponazarja brutalnost kitajskega trga električnih vozil. Na trgu, ki šteje več kot 130 blagovnih znamk električnih vozil, je konkurenca izjemna, naložbe pa so kolosalne.
Za uspešnimi zgodbami o uspehu se skriva še veliko neuspehov. Kitajska je postala pravo darvinistično okolje, kjer lahko preživijo le proizvajalci, ki imajo močne finančne temelje, jasno strategijo in stalno sposobnost inovacij.
Ta fenomen konsolidacije je še bolj poudarjen z vladnimi politikami, ki so sprva močno spodbujale nastanek številnih akterjev, zdaj pa so začele spodbujati racionalizacijo trga. Subvencije postajajo bolj selektivne, regulativne zahteve pa vse strožje.
Poučne lekcije iz neuspeha Neta
Zaton Neta ni zgolj zgodba podjetja v težavah, ampak tudi opomnik o dinamikah, ki oblikujejo globalno industrijo električnih vozil.
Prvič, sama tehnologija ni dovolj. Imati obetavno vozilo, kot je Neta S Wagon z avtonomijo 1000 km, je le del enačbe. Brez trdnih finančnih temeljev in usklajene poslovne strategije so tehnološke obljube le prazne besede.
Drugič, mednarodna prisotnost je ključnega pomena. Kitajski proizvajalci, ki uspejo, so tisti, ki so hitro začeli širiti svoje prisotnosti na tujih trgih in tako razpršili svoje vire prihodkov. Strategija Neta, preveč osredotočena na domači trg, pa je podjetje postavila v šibko pozicijo glede na lokalne gospodarske spremembe.
Nazadnje, vodstvene sposobnosti so ključne. Konflikt med Zhangom Yongom in Fangom Yufongom prikazuje, kako lahko strateški nesoglasji na vrhu paralizirajo celotno organizacijo in jo pripeljejo do propada.
Ko se pospešuje prehod na elektrifikacijo globalnega avtomobilskega trga, bo zgodba o Neti služila kot opomin: v svetu mobilnosti brez emisij prevelike ambicije same po sebi ne zagotavljajo preživetja. Pot do uspeha je polna ovir, prehod pa bo uspelo opraviti le tistim proizvajalcem, ki bodo združili vizijo, pragmatizem in finančno trdnost.
