Vznemirjenje ob vožnji ne potrebuje razlage, vendar je Castrol naročil študijo, da bi ga vseeno poskušal razložiti. Rezultati verjetno ne bodo presenetili nobenega ljubitelja vožnje, vendar pojasnjujejo, zakaj se tako počutimo, ko za volanom doživimo to vznemirjenje.
Preizkušanci so bili opremljeni s številnimi senzorji, vključno s senzorji za srce, kožo in oči ter EEG za beleženje možganske aktivnosti. Nato so sodelovali v različnih avtomobilskih aktivnostih, od terenske vožnje z Land Roverji do kartinga do vožnje z McLarnom na stezi. Brainbox, nevroznanstveno raziskovalno podjetje iz Združenega kraljestva, je analiziralo podatke in prišlo do nekaj konkretnih odgovorov o tem, kaj točno nam daje to vznemirjenje. Iz PR Newswire:
… vznemirjenje prihaja iz konvergence treh ključnih dejavnikov v povišanem stanju: visceralnega (intenzivno stanje duševne in fizične stimulacije), intelektualnega (kako angažiran je um pri dani nalogi) in čustvenega (prepoznavanje ravnovesja med navdušenjem in strahom).
Če kateri koli od teh treh dejavnikov preseže raven, ki se posameznemu vozniku zdi obvladljiva (in to se lahko bistveno razlikuje od posameznika do posameznika), ga lahko različni zunanji dražljaji in namigi o izkušnjah preplavijo iz vznemirjenja v stanje strahu.
Upoštevajte, da surova hitrost ni eden od teh dejavnikov. Vsakdo, ki se je ukvarjal z avtokrosom, razume, kako vznemirljivo je lahko pognati svoj avto do (ali preko) njegovih meja z enako hitrostjo, kot ste varno vozili po ulici, da ste prispeli na dogodek. Tesna, zavita proga skozi stožce ohranja razmeroma nizko hitrost, vendar vas vseeno izziva, da vozite 100 %.
Enako velja za karting, kjer so hitrosti in oddaljenost od tal nizki, vendar je navdušenje veliko, še posebej ob prometu v mešanici. Tudi zato mnogi pravijo, da je bolj zabavno voziti počasen avto hitro kot voziti hiter avto počasi, in jaz se strinjam.
Konvergenca dejavnikov
Vse tri vrste stimulacije – visceralna, intelektualna in čustvena – morajo biti prisotne, da nam dajo tisto vznemirjenje, po katerem hrepenimo. Terenska vožnja v študiji Castrol je bila zabavna in izbiranje najboljše linije po zahtevnem terenu zagotovo zaposli možgane. Toda razen če dirkate z Bajo 1000, tudi to običajno ni intenzivna izkušnja. Za premagovanje ovir pod lastnimi pogoji si vzamete toliko časa, kot ga potrebujete. Zagotovo je prijetno samo po sebi, vendar vam ne daje istega vznemirjenja.
V nasprotni skrajnosti so preizkušanci vozili po stezi s profesionalnimi vozniki in postali bolj zaskrbljeni kot takrat, ko so sami vozili avto. Niso imeli nadzora in brez intelektualne naloge vožnje, ki bi jih ohranjala osredotočenost, se je vse vrtelo okoli občutka, da vozijo hitreje, kot bi lahko vozili sami, zaradi česar so bili več kot malo živčni.
Nevrofiziološko stanje pretoka, opisano v študiji, je tisto, kjer se počutite zaprti vase in eno s cesto. To lahko dosežete tudi v športnem avtomobilu z majhno močjo, kot sta Miata ali GR86. Trdim, da je to glavni razlog, zakaj imam tako rad motociklizem. Vozilo brez karoserije in z dvema kolesoma manj zagotavlja veliko več senzoričnih podatkov kot celo odprt avto. Ne pozabite se osredotočiti na to, kar počnete, sicer se lahko zrušite samo zaradi prevrnitve, česar vozilo z več kolesi ne bo storilo.
Čeprav hitrost ni potrebna, je zabavno in tudi majhen motor tako majhno vozilo zadovoljivo hitro pospeši. Z lahkoto najdem to stanje “pretoka” na kolesu, ne da bi celo presegel omejitev hitrosti (običajno). Preizkusil sem in užival v številnih oblikah motošporta, toda tudi z vsemi temi izkušnjami v mislih bi raje šel na vožnjo s kolesom, da se sprostim in izdiham.
