Če sprva ne uspete, poskusite znova in znova spodletite, nato poskusite znova in spet spodletite, nato pa končno poskusite znova in pridite tja. Boeing 737 Max 7 je po skoraj osmih letih preizkušanja varnostnih testov in opazovanja strmoglavljenja ali razpadanja njegovih večjih bratov in sester končno pridobil certifikat FAA. To pomeni, da je vlada ocenila, da je letalo varno za dostavo strankam, ki so nekaj časa čakale. Max 7 je najkrajša in najmanjša različica družine 737 Max, ki je postalo Boeingovo najbolje prodajano letalo doslej. Prvi modeli bodo šli v družbo Southwest Airlines, ki je pomagala razkriti obstoj te različice vse do leta 2013.
To je še ena zmaga za Boeing, ki je v zadnjem času v nizu. Julija je proizvajalec letal ponovno dobil dovoljenje za samocertificiranje lastnih letal; malo pred tem je bila zgornja meja proizvodnje za 737, ki jo je določila FAA, dvignjena na 47 (z najnižjih 38) na mesec. Glede na to, kako slabe so bile stvari za podjetje pred nekaj leti, je to precej zvezden preobrat. Seveda je upanje, da se njegova samooklicana nova osredotočenost na varnost nadaljuje, tudi ko se proizvodnja povečuje, pri obeh starih modelih in zdaj pri novem Maxu 7. Da bi to zagotovili, FAA pravi, da bodo za zdaj še naprej imeli inšpektorje v Boeingovih tovarnah.
Zračni družinski posel
V primerjavi s svojimi brati in sestrami 737 je Max 7 manjši, a lahko tudi dlje. Boeing pravi, da lahko sprejme do 160 potnikov in potuje do 3800 navtičnih milj. Nasprotno pa lahko trenutno leteči Max 8 sprejme do 20 ljudi več, vendar preleti le 3500 navtičnih milj; prav tako trenutno leteči Max 9 lahko sprejme do 195 potnikov, vendar jih lahko popelje le 3300 milj. Zaradi tega je Max 7 izjemen za manj prometne ali daljše poti. Boeing pravi tudi, da je boljši za vzletanje z velikih nadmorskih višin in vročih podnebij.
Kljub temu Max 7 čaka manj kot 300 naročil, od katerih jih je velika večina za jugozahod. To je dobra novica za nizkocenovnega letalskega prevoznika, ki upravlja samo z letali 737, od katerih so mnogi starajoči se relikti prejšnjih generacij, navaja Simple Flying. Za Boeing pa je Max 7 bled v primerjavi z resnično priljubljenim otrokom: Maxom 10, največjim v družini s kapaciteto do 210 potnikov, čeprav lahko prevozi le 3100 navtičnih milj. To ima več kot 1500 naročenih modelov ali skoraj 25 % vseh neizpolnjenih 737 naročil. Če se namerava Boeing boriti proti Airbusu in njegovi družini A320, potrebuje Max 10 v zraku. Zdaj, ko je Max 7 končno prejel certifikat, Boeing pričakuje, da bo Max 10 storil enako kasneje v tem letu. Če bo sreča na voljo, bosta obe letali že prihodnje leto leteli kupcem.
