Pred samo tremi leti je Uberjeva izvršna direktorica Dara Khosrowshahi v intervjuju za Wired povedala, da je mogoče naraščajoče cene prevozov v podjetju pripisati inflaciji in potrebi po višjem plačevanju voznikov. Takrat naj bi se cene aplikacije za skupno rabo prevozov povečale približno štirikrat hitreje od stopnje inflacije, približno 83 odstotkov glede na Business Insider, vendar vozniki niso videli veliko tega dodatnega denarja. Inflacija leta 2026 je še vedno živa in kaznuje vsakogar na resnični ali metaforični blagajni, zahvaljujoč iranski vojni, ki še naprej koristi velikim tipom in zajeba vse ostale. Toda na nekoliko predvidljiv način, ki ga poroča More Perfect Union, se zdi, da je Uber edini, ki ima dobiček v teh težjih časih.
Samo v zadnjih nekaj letih so prodajna mesta, kot so Business Insider, More Perfect Union in Consumer Reports, izvedla lastne preiskave algoritma prevoznine in plačila družbe za skupno vožnjo, da bi razumela, kako deluje struktura plačila. Vzorčne skupine bi zahtevale prevoz z iste lokacije na isto lokacijo. Nekatere ugotovljene cene so se razlikovale tudi do 20 odstotkov, medtem ko je Consumer Reports v svojem poročilu iz junija 2026 ugotovil, da so se spreminjale celo do 42,4 odstotka. Bilo je malo rime ali razloga, zakaj so se cene in prevoznine voznikov ali kolesarjev tako divje razlikovale, razen možne uporabe podatkov in umetne inteligence. Uber je za CR v izjavi povedal, da bi se lahko razlike zmanjšale na nekaj tako majhnega, kot “pogoji na trgu (ki) obstajajo v tistem trenutku.” Dobesedno nekaj sekund med zahtevami bi lahko vplivalo na to ceno. Seveda?
Višja cena bi morala vozniku na koncu koristiti. Toda drugo poročilo, ki ga je junija letos napisal Len Sherman, izvršni direktor in izredni profesor na poslovni šoli Columbia, je ugotovilo, da kljub dramatičnemu dvigu cen skupnih prevozov v zadnjih štirih letih in Uberjevi novoodkriti dobičkonosnosti plačilo voznikov ostaja precej stagnirajoče. Če sploh kaj, so izgubili plačilo, saj se stroški vsega drugega okoli njih dvignejo.
Dobičkonosna vrstična postavka, skrita na očeh
Shermanovo poročilo je analiziralo podatke treh voznikov, ki so vozili za Uber vsaj pet let v istem mestu in so večinoma vozili UberX in srednjega razreda, pri čemer je stopnja vzorčenja ostala nekoliko dosledna. Cene so bile višje. Več pristojbin je vzel Uber. Toda plačilo voznika za domov se iz leta v leto ni spreminjalo. Sledi v primerjavi z zgodbo 43-letnega voznika Uberja Mohameda Drissija iz Portlanda v Oregonu, ki je za Consumer Reports povedal, da se je njegov delež vozovnic v zadnjih šestih letih, ko je vozil za podjetje, zmanjšal. Opravil je test za CR in se odpravil na šest testnih potovanj, za katera je plačal približno 126 USD vozovnic. Od tega je dobil 66 dolarjev (52 odstotkov), Uber 46 odstotkov pri 58,41 dolarja, ostalo pa je šlo za mestne in letališke pristojbine. 46 odstotkov je veliko več od 32-odstotne stopnje prevzema, ki jo je imel Uber leta 2022. In 52-odstotna stopnja prevzema domov je bila velika razlika od 80-odstotne stopnje prevzema domov, ki jo je Uber svojim voznikom povedal pred leti.
Ni bilo vedno tako. Pred Uberjevim IPO leta 2021 je voznikov delež vozovnic v povprečju znašal okoli 80–85 odstotkov. Po IPO je prišlo do uvedbe vnaprejšnjega oblikovanja cen, ki je razkrilo nekaj zanimivih komponent v razčlenitvi, kam je šel ves ta denar za skupno rabo prevozov. Shermanovo poročilo podpira ta vzorec.
Vozniki so zdaj jemali skoraj 50 odstotkov vozovnice domov, medtem ko je Uber vzel del čakalne pristojbine, pa tudi storitvene pristojbine, ki lahko v povprečju znaša približno 20-30 odstotkov vožnje. Ta pristojbina se uporablja za “uslugo našim uporabnikom in vodenje našega poslovanja”, v skladu z Uberjevim besedilom pod postavko. Potem je tu še ena postavka vrstice, ki je prav tako namenjena Uberju: ocenjeno komercialno avtomobilsko zavarovanje in operativni stroški. Ta linija je predstavljala skoraj 20 odstotkov stroškov vožnje.
Kako zares deluje Uberjevo zavarovanje
Kot je navedeno na Uberjevem spletnem mestu, se od voznikov, ki si delijo prevoz, ne pričakuje le zavarovanje osebnega avtomobila za avto, ki ga uporabljajo za vožnje, ampak morajo imeti tudi komercialno avtomobilsko zavarovanje. To polico zagotavlja Uber in se aktivira, ko vozniki delajo v aplikaciji in vozijo – njihovo osebno zavarovanje krije avto, ko čakajo na naslednjo vožnjo. Uber trdi, da njihove police krijejo različne zavarovalnice po vsej državi, odvisno od države, v kateri ste. Toda denar za plačilo gre drugi podružnici Uberjevega podjetja, Aleka Insurance.
Uber je ustanovil lastno lastno zavarovalnico z imenom Aleka Insurance, potem ko je leta 2021 od družbe James River Group Holdings kupil stari komercialni avtomobilski portfelj. Zgodi se tudi, da so vsi člani upravnega odbora Aleka nekdanji direktorji Uberja. Ta vrsta dogovora bi Uberju omogočila, da zagotovi lastno komercialno zavarovanje za voznike ali obravnava zavarovalne zahtevke in izplačila za morebitna vprašanja, ki jih krije komercialno zavarovanje. Prednost tega je, ker Uber v bistvu skrbi za lastno zavarovanje in mu ni treba poročati o svojih izplačilih ali deliti svojih številk, kot to počnejo javne zavarovalnice.
To zavarovanje se plača pri vsaki vožnji voznika. Toda stopnja se razlikuje tudi od vožnje do vožnje. Levi Spires, voznik Uberja, ki vodi tudi Upfront Tip, blog o vožnji za podjetja, ki delijo prevoze, je ugotovil, da se je na skoraj enakih potovanjih ta stopnja precej razlikovala. Uber pripisuje razlike v cenah razdalji, trajanju, lokaciji, času dneva in vremenu, hkrati pa poudarja, da “ta znesek ni posebej vezan na stroške zavarovanja na potovanje.” Poti, čas dneva — vse je lahko enako, pristojbina pa se še vedno razlikuje. Zdaj Spiers dela izven zvezne države New York, kjer so cene komercialnega zavarovanja veliko dražje v primerjavi z drugimi državami. In to bi lahko predstavljalo del neskladja. Toda zakaj razlike na istih pogonih? In kaj se zgodi z drugim delom, navedenim kot “operativni stroški”, če so temu namenjene provizije za storitve?
Provizije na provizije so način, kako lahko podjetje zadovolji vlagatelje in delničarje
More Perfect Union meni, da je vrstična postavka glavni del tega, kako je Uber nenadoma lahko postal dobičkonosno podjetje. Ni naključje, da se je del komercialnega zavarovanja Uberjevih cen prevozov skrivnostno nekoliko povečal v času, ko je družba za souporabo prevozov javno objavila svojo javno ponudbo leta 2019. Od leta 2019, ko je plačilo voznika za prevoz domov ostalo enako (odstotek ali znižanje vozovnice se je pravkar zmanjšalo), je linija komercialnega zavarovanja s svojimi operativnimi stroški vzela večji del od prevoza voznika domov. Vnaprejšnje določanje cen, ki bi razkrilo to novo linijsko postavko, je bilo uvedeno v omejeni zmogljivosti leta 2021 in skoraj preveč na nos je, da je imel Uber leta 2023 prvo dobičkonosno leto z 1,1 milijarde USD.
Uber se je branil z besedami, da je naraščajoči odstotek vrstične postavke mogoče pripisati naraščajočim stroškom zavarovanja. Toda študije kažejo, da to v resnici ni vsa zgodba. Študija, ki jo je letos objavil Gridwise Analytics, je potrdila Uberjeve trditve, da se stroški zavarovanja lahko razlikujejo glede na ponujeno vožnjo (od srednjega razreda do črnega avtomobila), lokacijo (mesta so dražja), razdaljo in čas dneva. Ni pa nujno, da so vse zavarovalne stopnje narasle. Nekateri imajo zahvaljujoč tarifam dražje dele za popravila. Toda Uber in druga podjetja za skupno rabo prevozov dejansko uživajo prekinitev zavarovanja v krajih, kot je Kalifornija, zahvaljujoč zakonu 371 državnega senata, sprejetem oktobra lani, ki je znižal tveganje odgovornosti Uberja (in drugih družb za skupno rabo prevozov) z 1 milijona dolarjev na voznika med njihovo vožnjo na 60.000 dolarjev na osebo in 300.000 dolarjev na incident. Zdrava pamet bi rekla, da bi zavarovanje njih in voznike stalo malo manj, kajne? Ampak ni.
Spiers je za More Perfect Union povedal, da so njegove vožnje v enem letu Uberju plačale približno 20.000 dolarjev za stroške komercialnega zavarovanja in “operativne stroške”, kar se glede na kakršno koli avtomobilsko kritje zdi izjemna vsota denarja za zavarovanje in “drugi del” pristojbin za storitve. Brez večje preglednosti s strani Uberja korelacija med naraščajočimi cenami in naraščajočimi dobički ob izkoriščanju voznikov pove veliko več o zgodbi. In konča se z denarjem v Uberjevih žepih.
