Kitajski trg električnih vozil je bogatejši za novega, močnega konkurenta. Toyota, ki je bila pogosto kritizirana zaradi počasnega prehoda na električna vozila, je z lansiranjem modela bZ3X, električnega SUV-a, ki je na voljo že za 15.000 evrov, naredila pravi preboj. Agresivna cena je povzročila pravo nalet naročil, saj so se strežniki proizvajalca sesuli že po eni uri od začetka prodaje.
bZ3X: Toyota s prebojno električno ofenzivo po nizki ceni
Novi bZ3X je prvi Toyota SUV na Kitajskem, ki je na voljo za manj kot 100.000 juanov. Model, ki je nastal v sodelovanju z lokalnim partnerjem GAC, označuje pomemben korak v strategiji japonskega proizvajalca. S svojimi dimenzijami – dolžina 4.600 mm, širina 1.875 mm in višina 1.645 mm – se bZ3X neposredno postavi ob bok modelu BYD Yuan Plus (poznan tudi kot Atto 3 na mednarodnem trgu). Toyota z tem modelom neposredno izziva BYD, kitajskega voditelja na področju električnih vozil po ugodnih cenah, saj ponuja SUV po nekoliko nižji ceni od 115.800 juanov, kolikor znaša cena Atto 3.
Naročila so padla v rekordnem času
Po uradnem lansiranju 6. marca so naročila pritekala v impresivnem številu, kar je v enem samem dnevu preseglo 10.000 naročil. Ta ogromna povpraševanja jasno kažejo na poželenje kitajskega trga po dostopnih in funkcionalnih električnih vozilih.
Dve različici in več možnosti dosega
bZ3X je na voljo v dveh glavnih različicah, ki se razlikujeta po tehnološki opremi. Osnovna različica, brez naprednih funkcij pametnega voženja, je na voljo za 109.800 juanov (približno 15.000 evrov), medtem ko različica z naprednim avtomatskim voznim sistemom stane 149.800 juanov (približno 20.500 evrov).
Tehnične specifikacije se razlikujejo glede na različico:
- “430 Air” različica ponuja doseg 430 km (po kitajskem CLTC standardu), z baterijo LFP 50,03 kWh.
- “610 Max” različica ponuja doseg 610 km, z baterijo LFP 67,92 kWh, po ceni 159.800 juanov (približno 22.000 evrov).
Pomembno pa je omeniti, da je kitajski CLTC standard pogosto optimističen v primerjavi z evropskim WLTP standardom, zato bi bil dejanski doseg verjetno nekoliko nižji, če bi bil vozilo testirano po evropskih merilih.
Moduliran in tehnološki notranji prostor
Notranjost bZ3X je zasnovana kot “mobilni prostor, ki je prav tako udoben kot doma,” pravi Toyota. Sprednji in zadnji sedeži se lahko popolnoma zložijo, kar omogoča skoraj 3 metre ravne površine, funkcionalnost, ki je še posebej cenjena na kitajskem trgu, kjer je vsestranskost zelo pomembna.
Notranja oprema vključuje:
- Infotainment zaslon: 14,6 palca z glasovno prepoznavo.
- Zaslon za voznika: 8,8 palca.
- Volan: multifunkcijski z dvema krakoma.
- Pametni sistem: Momenta 5.0 (na višjih različicah).
Zasnova notranjosti se osredotoča na preprostost in minimalističnost, a vključuje vse sodobne funkcionalnosti, ki jih danes pričakujemo v avtomobilu. Ambient na notranjosti je prijeten in družinski, kar ustreza željam ciljne skupine.
Prebojna tehnologija za Toyoto
bZ3X prinaša še eno pomembno tehnološko novost za Toyoto, saj je to prvi avtomobil znamke, ki je opremljen z naprednim sistemom Momenta 5.0, ki vključuje kar 25 funkcij za pomoč pri vožnji. Sistem vključuje funkcije, kot so avtomatsko parkiranje, daljinsko parkiranje, vožnja po avtocesti, pomoč pri vožnji v prometnih zastojih in nadzor mrtvih kotov.
GAC-Toyota trdi, da bo njihov model “eden prvih avtomobilskih proizvajalcev na svetu, ki bo izvedel celovit model pametnega voženja v enem koraku”. Sistem se nenehno izboljšuje s pomočjo posodobitev in strojnega učenja, kar omogoča, da vozilo postane “pametnejše” z vsako vožnjo.
Strategija za največji svetovni trg
Z lansiranjem bZ3X Toyota poskuša nadoknaditi zamudo na kitajskem trgu, ki ga prevladujejo lokalni proizvajalci, kot je BYD. Kitajska je največji svetovni trg za električna vozila, saj je bilo leta 2023 prodanih več kot 5 milijonov vozil.
bZ3X je del širše strategije Toyote, ki je dolgo dajala prednost hibridom, a mora sedaj hitro ubrati električno smer, da ostane konkurenčna. Z osredotočanjem na dostopne električne SUV-je Toyota poskuša konkurirati kitajskim proizvajalcem, ki prevladujejo v tem segmentu s svojimi vozili, ki ponujajo izjemen razmerje med ceno in kakovostjo.
Lansiranje modela v Kitajski, namesto v Evropi ali ZDA, kaže na strateški pomen kitajskega trga in ostrino konkurence, ki se tam odvija. Toyota je očitno dojela, da je za uspeh na tem trgu treba ponuditi konkurenčne cene in tehnologije, ki so prilagojene lokalnim pričakovanjem.
Uspeh bZ3X z več kot 10.000 naročili v eni uri dokazuje, da zaupanje Toyote v zanesljivost še vedno ostaja ključna prednost, tudi ob soočanju s konkurenčnimi lokalnimi proizvajalci. Če bo model obdržal to priljubljenost, bi lahko podjetje uporabilo podobno strategijo tudi na drugih trgih, kjer še vedno primanjkuje dostopnih električnih vozil.
Zdaj pa ostaja vprašanje, ali bo Toyota uspela obdržati ta proizvodni ritem in zadovoljiti visoko povpraševanje, ki ga je sprožil ta spektakularni začetek prodaje. Logistični izziv je ogromno, še posebej v času, ko so dobavne verige za komponente, predvsem baterije, pod napetostjo.
