Od začetka leta je Dacia Duster že dolgo prisoten med deset najboljših prodajanih avtomobilov v Franciji. S prihodom nove generacije mora znamka pokazati, da se lahko še izboljša, a ali ima za to sredstva? V oceni 16,5/20 se novi Duster trudi presegati pričakovanja s svojo kombinacijo moči, osebnosti, hibridne motorizacije in sodobnega multimedijskega sistema. Kljub vsem novostim pa ohranja tiste ključne lastnosti, ki so pripomogle k njegovemu uspehu: prostor v kabini, enostavna in praktična zasnova ter privlačne cene, čeprav so nekoliko višje kot prej.
Prva vožnja: vožnja po avtocesti
Naša preizkusna vožnja se je začela na avtocesti A13, ki je bila od 24. junija ponovno odprta za promet. Z Dusterjem je vožnja potekala gladko in stabilno, vozilo je zahtevalo minimalne prilagoditve za ohranjanje smeri. Vendar pa je bil zvok motorja precej prisoten, kar ni najboljši vtis za dolgo vožnjo. Kljub temu so vzmetenja opravila odlično delo, čeprav so bili nekateri povezovalni deli malo bolj izraziti.
Drugi dan: mestna vožnja
V mestu se je Duster izkazal s svojo hibridno motorizacijo, ki omogoča gladko vožnjo z večjim poudarkom na električni pogon. Vendar pa je vidljivost nekoliko omejena zaradi ozkega vetrobranskega stekla in prisotnosti pokrova motorja. Kljub temu so štiri kamere (srednje kakovosti) pomagale pri manevriranju. Vožnja po mestu je bila prijetna, a zaviranje je zahtevalo nekaj prilagajanja zaradi nenavadnega odziva pedala.
Tretji dan: vožnja po sekundarnih cestah
Na sekundarnih cestah je Duster nudil mehko in lahkotno vožnjo, vendar je manjkalo čutiti povezavo z vozilom. Motor se je ob rahlih pospeških nekoliko prehitro odzval, kar je bilo nekoliko moteče. Kljub temu so dolgi prestopi v menjalniku omogočili gladko vožnjo brez trzanja, vendar je s polno opremo in prtljago vozilo hitro pokazalo svoje meje.
Četrti dan: praktične podrobnosti
Notranjost Dusterja je bila skrbno oblikovana, z dobro postavljenimi zračniki in jasnimi oznakami “Duster”. Ekran je bil višje postavljen in nagnjen proti vozniku, kar je olajšalo pregledovanje informacij. Sistem je enostaven za uporabo, čeprav nekoliko počasnejši odziv. Najbolj uporabna funkcija je držalo za pametni telefon, ki je odlično ustrezalo potrebam sodobnih voznikov.
V petek: prostornost in udobje
Sedeži so udobni in pozicionirani tako, da nudijo dobro podporo, brez uporabe mehkih materialov. Zadnja sedeža sta omogočala dovolj prostora za dve odrasli osebi, s sredinsko prostorom, ki ni bil nič slabše. Kljub temu bi bilo priročno, da so ročaji za pritrditev otrokov priključeni nekoliko bolj dostopni.
Sobota: prostornost prtljažnika in dodatne funkcije
Prtljažnik Dusterja ponuja veliko prostora (594 litrov) in je dovolj širok za večino potnikov. Vendar pa je višina vhoda nekoliko višja in hibridna različica ne vključuje rezervnega kolesa, kar je malenkost. Manjša modularnost notranjosti pa nekoliko omejuje prilagodljivost prostora.
Nedelja: končna ocena in cene
Poraba goriva je ključnega pomena, saj vpliva na višino davkov in stroške. Hibridna motorizacija Dusterja omogoča prihranek pri gorivu, kar smo potrdili z porabo 6,8 l/100 km na avtocesti in 4,6 l/100 km na cestah. V mestih je poraba znašala 4 l/100 km, kar je izjemno.
Cene so se od prve generacije precej povečale, povprečna razlika znaša okoli 2.300 €. Najcenejša različica ECO-G Essential ostaja pod 20.000 €, medtem ko najdražja različica Hybrid 140 Journey Extreme stane 28.100 €. Kljub povišanju cen Duster ostaja cenovno konkurenčen v primerjavi z modeli kot so Peugeot 2008 in Renault Captur.
Najbolj priljubljena različica je trenutno hibridna, medtem ko bo različica z GPL motorjem tudi ona imela svoje mesto na trgu, zahvaljujoč ekonomičnosti pri gorivu in privlačni opremi.
