V času, ko se dizelskim motorjem pogosto izogibamo, je težko verjeti, da je nekoč obstajal športni dizel, ki je združeval zmogljivost in varčnost. Eden najboljših primerov tega fenomena je Renault Mégane RS DCI, ki je v svojem času dokazal, da lahko športni avtomobil ponuja odlično vozno izkušnjo, hkrati pa ostane zmeren pri porabi goriva. Danes je to zanimiva youngtimer alternativa za tiste, ki cenijo unikatne avtomobile in se ne bojijo klasičnega dizelskega pogona.
Dizelski športnik, ki se ni bal konkurence
Ko je Renault leta 2007 predstavil Mégane RS DCI, so bili odzivi mešani. Združiti znameniti RS značaj z dizelskim motorjem? Za nekatere je bilo to nesprejemljivo, drugi so v tem videli popolno rešitev za tiste, ki veliko vozijo, a se ne želijo odreči športnemu vzdušju.
Pod pokrovom se je skrival 2,0-litrski turbodizelski motor, razvit v sodelovanju z Nissanom, ki je proizvedel 175 konjskih moči pri 3.750 vrtljajih na minuto. Čeprav je imel nekoliko nižjo moč kot bencinska RS različica, ga je 360 Nm navora postavljalo pred večino konkurentov. Pospešek do 100 km/h v 8,3 sekunde in največja hitrost 220 km/h sta bila več kot zadovoljiva, še posebej ob povprečni porabi le 6,5 l/100 km.
Oprema, ki je presegala pričakovanja
Za ceno 28.200 evrov v času izida je Mégane RS DCI ponujal bogato serijsko opremo, ki je vključevala:
- ESP in samodejno klimatsko napravo,
- pol-usnjeno oblazinjenje in športne sedeže,
- 17-palčna lita platišča,
- tempomat, samodejne luči in samodejne brisalce,
- elektrokromatsko vzvratno ogledalo.
Kupci so lahko izbrali tudi različico Luxe, ki je dodala bi-ksenonske žaromete, večje 18-palčne platišča, vrhunski avdio sistem in ključ brezstičnega zagona. Za 600 evrov je bil na voljo tudi opcijski športni podvozje, ki je dodatno izboljšalo vozne lastnosti.
Kako se je obnesel na cesti?
Ena ključnih prednosti RS DCI je bil njegov odličen podvozje, ki je uporabljalo ločene obese sprednjih koles, tehnologijo, ki jo je Renault Sport razvil posebej za svoje športne modele. Čeprav je bil sprednji del nekoliko težji kot pri bencinskem RS-u, zaradi izjemne natančnosti krmiljenja in uravnoteženega vzmetenja ni izgubil športnega značaja.
Dizelski motor je zagotavljal močan sredinski navor, kar je pomenilo hitre pospeške v višjih prestavah. Šeststopenjski ročni menjalnik je bil dobro preračunan, kar je omogočalo dobre zmogljivosti pri nizkih vrtljajih, hkrati pa ohranjalo varčnost pri daljših vožnjah.
Mégane RS DCI se je najbolje počutil na avtocesti in zavitih cestah, kjer je združeval športno lego z izjemnim udobjem. Kljub športnim lastnostim je ostal presenetljivo tih in uglajen, kar ga je naredilo odlično izbiro za vsakodnevno vožnjo.
Trg rabljenih: dostopen, a redko v odličnem stanju
Dandanes lahko dobro ohranjen primerek Mégane RS DCI najdete že za 6.000 evrov, a ti imajo pogosto več kot 200.000 kilometrov. Če želite manj izrabljen model, boste morali odšteti do 12.000 evrov za vozila s približno 100.000 kilometri.
Zaradi delovnega karakterja avtomobila so mnogi primerki močno rabljeni, nekateri pa so bili tudi predelani, zato je treba pri nakupu posebno pozornost nameniti stanju motorja, turbopolnilnika in podvozja.
Na kaj je treba paziti pri nakupu?
Čeprav je Mégane RS DCI zanesljiv avtomobil, se pri visokih kilometrih lahko pojavijo tipične težave dizelskih motorjev tistega časa:
- Turbina: Pri agresivni vožnji pogosto odpove pred 200.000 kilometri.
- EGR ventil: Občutljiv na nabiranje saj, kar lahko povzroči izgubo moči.
- Volanska letev: Slabša po približno 150.000 kilometrih.
- Amortizerji in končniki: Prednji vzmetni elementi običajno ne preživijo več kot 100.000 kilometrov.
- Električne napake: Šibkejša baterija lahko povzroči nepredvidljive težave z elektroniko.
Ali je Mégane RS DCI danes dobra izbira?
Če iščete zanesljivo in zabavno športno dizelsko vozilo, ki ni preveč potratno, potem je Mégane RS DCI ena redkih možnosti na trgu. Zmore kombinirati varčnost in športne lastnosti, obenem pa ponuja veliko opreme in prijetno vozno izkušnjo.
Zbirateljska vrednost sicer ni visoka, a zaradi svoje redkosti in unikatnega značaja lahko v prihodnosti postane zanimiv youngtimer.
Alternativa za ljubitelje dizelskih športnikov
Za tiste, ki iščejo podoben koncept v drugi znamki, je ena od redkih alternativ Volkswagen Golf IV GTI TDI (1999–2003). Ta je prav tako združeval športne zmogljivosti s turbo-dizelskim motorjem, ponujal 150 KM in 320 Nm navora, ter dosegal 216 km/h s porabo pod 6 l/100 km.
Zaključek
Renault Mégane RS DCI je bil drzen in nenavaden eksperiment, ki pa se je izkazal za presenetljivo uspešnega. Čeprav ni prinesel čiste športnosti kot bencinski RS, je združil odlično podvozje, zmogljivost in varčnost, kar ga je naredilo idealnega sopotnika za tiste, ki veliko prevozijo, a se ne želijo odpovedati užitkom v vožnji.
