Raziskovalci z Univerze RWTH v nemškem Aachnu so se podali v podrobno primerjavo baterij Tesle in BYD. Rezultati njihove analize so presenetili mnoge, saj so prinesli nove in vznemirljive številke ter vpoglede, ki do zdaj niso bili znani.
Pomankanje podatkov o baterijah električnih vozil
Čeprav so baterije za električna vozila ključnega pomena, obstaja presenetljivo malo podrobnih podatkov o tem, kako so zasnovane in izdelane. Kot pojasnjuje Achim Kampker, vodja raziskovalnega projekta na PEM, “Tesla in BYD nista nikoli razkrila veliko podrobnosti o sestavi svojih baterij, zato je bila mehanska struktura celic in večina njihovih lastnosti še vedno skrivnost do zdaj.”
Katera baterija je boljša: Tesla ali BYD?
Poročilo, objavljeno 6. marca v reviji Cell Reports Physical Science, razkriva, da Tesla pri svojih 4680 celicah stavi na visoko energijsko gostoto. Po drugi strani pa je BYD s svojo Blade baterijo dal prednost večji energetski učinkovitosti in uporabi bolj donosnih materialov. Raziskovalci trdijo, da bi lahko bil BYD-ov sistem bolj učinkovit, saj omogoča enostavnejše upravljanje toplote.
Metodologija testiranja baterij
Raziskovalci iz RWTH so preučili mehansko konstrukcijo, dimenzije ter električne in termalne lastnosti celic. Zanimali so jih tudi natančna sestava elektroda ter stroški materialov in procesi sestavljanja celic. Testirali so baterijo iz Teslina Modela Y iz leta 2022 in BYD-ovo baterijo, kupljeno pri kitajskem distributerju.
Presenetljivo odkritje: Brez silicija v anodah
Profesor Heiner Heimes, član PEM, pojasnjuje, da so raziskovalci “bili presenečeni nad odsotnostjo silicija v anodah obeh baterij, še posebej v Teslini celici, saj velja, da je silicij ključnega pomena za povečanje energetske gostote.” Še ena presenečenje je bila uporaba posebne tehnike lasernega varjenja elektrod, namesto običajnega ultrazvočnega varjenja, ki je standardna praksa v industriji.
Razlike v zmogljivosti in stroških
Raziskava je razkrila pomembne razlike v zmogljivosti baterij ob polnjenju in praznjenju. Za gostoto energije so bile številke naslednje: 160 Wh/kg – 355,26 Wh/l za BYD-ovo LFP celico in 241,01 Wh/kg – 643,3 Wh/l za Teslino 4680 celico (NMC811). Raziskovalci so tudi izračunali stroške celic: 25 evrov/kWh za BYD proti 36 evrov/kWh za Teslo. Razlika v ceni se po njihovem mnenju pojasni z izbiro materialov za izdelavo katode.
