Leta 2023 sva z ženo vozila Fiat 500 X, majhen SUV italijanskega proizvajalca, ki je zdaj del skupine Stellantis. Ko sva kupovala ta avto, električni avtomobili še niso bili tako razširjeni, zato sva se odločila za bencinski motor. Najin dom je v središču provincialnega mesta, zato je bila moja osebna uporaba vozila precej omejena. Za službene poti v Pariz sem raje izbral vlak, saj je železniška postaja le deset minut hoje stran. Moja žena pa je vozilo potrebovala za svoje vsakodnevne službene poti.
Ob koncu leta 2023 pa je najin načrt preselitve na podeželje privedel do tega, da sva morala ponovno premisliti najino organizacijo. Zaradi drastičnega povečanja stroškov goriva sva začela razmišljati o nakupu električnega vozila z namenom varčevanja z energijo, saj so stroški goriva že dosegli skoraj dva evra na liter in so močno obremenili najin družinski proračun.
Po temeljiti analizi trga sem ženi predlagal: “Za najin glavni avto, ki bo uporabljen predvsem za dolge poletne poti, je Tesla najbolj smiselna izbira, še posebej zaradi njenega omrežja Supercharger postaj.” Strinjala se je, čeprav električni avtomobili niso vzbujali njenega navdušenja. Njena edina želja je bila, da kupiva še en manjši avto za vsakodnevne poti. Ona se je odločila za Fiat 500e, jaz pa za Model Y. Zakaj ne Model 3? Ker je Model Y višji in tako je enostavneje nameščati otroka v otroški sedež. Tako smo izbrali Teslo Model Y Standard zame in Fiat 500e za mojo ženo.
Sedaj, ko imamo vse osnove, si poglejmo štiri glavne lekcije, ki sem jih izvedel v prvem letu vožnje s Teslo Model Y.
Lekcija št. 1: Električna vozila niso tako draga, kot se zdi
Eden izmed glavnih pomislekov mnogih skeptikov je finančna plat nakupa električnega vozila. V javnem mnenju je pogosto prepričanje, da je vožnja s Teslo znak finančne moči. Realnost pa je precej bolj zapletena. Seveda, začetni strošek je velik, vendar se v moji situaciji nakup Model Y izkazal za priložnost, da zmanjša obremenitev najinega proračuna za prevoz. Največji strošek je še vedno financiranje, bodisi s kreditom bodisi z najemom.
Sam sem izbral dolgoročni najem (LLD) zaradi ugodnejših mesečnih obrokov in ker nisem želel obdržati vozila po koncu najemnega obdobja. Ne želim namreč kupovati avta, saj se zmogljivosti baterije skozi čas slabšajo, kar vpliva na avtonomijo. Čeprav obstajajo primeri, ko vozila ohranijo odlične zmogljivosti tudi po osmih letih uporabe, sem se odločil za varnejšo izbiro.
Z absolutno transparentnostjo, moj LLD znaša 450 evrov mesečno, kar je precej več kot 250 evrov, kolikor sem plačeval za prejšnji SUV z bencinskim motorjem. Vendar pa prihranimo na mnogih drugih področjih. Stroški energije so v povprečju le 40 evrov mesečno za polnjenje, moj zavarovalni strošek pa je padel z 80 na 60 evrov mesečno. Na koncu me Model Y stane 550 evrov mesečno. Stroški vzdrževanja so skoraj nič, saj se omejijo na nalivanje tekočine za pranje vetrobranskega stekla.
Moj prejšnji SUV je imel mesečne stroške najema v višini 250 evrov, zavarovanje 80 evrov, gorivo 400 evrov in povprečne letne stroške vzdrževanja 50 evrov mesečno. Skupni stroški so znašali 780 evrov mesečno. In če primerjamo opremo, je Tesla Model Y znatno bolj luksuzna.
Skupaj za oba električna vozila (Model Y in Fiat 500e) plačava 850 evrov mesečno, kar vključuje energijo, zavarovanje in vzdrževanje. Ta znesek presega najin prejšnji proračun za en sam avto zgolj za 100 evrov.
Lekcija št. 2: Avtonomija in polnjenje nista tako velika težava, vendar…
Avtonomija in polnjenje sta pogosto glavna pomisleka pri prehodu na električna vozila. Teoretično ima moj Model Y Standard doseg 450 kilometrov, kar kaže indikator baterije pri popolnem polnjenju. V praksi sem v vsakodnevnih vožnjah brez avtoceste prevozil približno 400 kilometrov. Pri mešani vožnji dosežek znaša okoli 350 kilometrov, na avtocesti pa se stabilizira pri 300 kilometrih.
Čeprav so ti dosegi nižji kot pri bencinskih vozilih, zahteva prehod na električna vozila spremembo vozniških navad. Presenetljivo je bilo, da ta prilagoditev ni bila tako zahtevna, kot sem sprva mislil. Seveda pa to ni rešitev za vse vrste uporabe.
Začel sem s to izkušnjo v mestnem okolju, kjer nisem imel dostopa do polnilne postaje doma. Na srečo je bil blizu Supercharger, prav tako pa so bile na parkirišču moje telovadnice brezplačne polnilne postaje. Tako polnjenje ni predstavljalo večjih ovir. Vendar pa zavedam se, da lahko pomanjkanje polnilne postaje doma v mestih predstavlja težavo.
Ko sem se preselil v hišo, pa je bilo polnjenje še lažje kot ustavljanje na bencinski črpalki. Na voljo imam dve možnosti: namestitev polnilne postaje ali uporabo običajne ojačane vtičnice v garaži. Razlika je predvsem v času polnjenja.
Lekcija št. 3: Dolgi razdalji niso težava
Veliko kritik se nanaša na dolge poti z električnim vozilom. Mediji pogosto širijo napačne predstave, da je nemogoče prevoziti Francijo z električnim avtomobilom. Moja izkušnja pa je bila povsem pozitivna. Prejšnja vožnja čez Francijo z Megane E-Tech, ki je imela omejen doseg in dolge čase polnjenja, me je sprva zaskrbela glede uporabnosti električnega vozila.
S Teslo je bila izkušnja povsem drugačna. Izvedel sem dve poti sever-jug in eno vzhod-zahod čez Francijo brez težav. Odličnost omrežja Supercharger postaj in izboljšanje omrežja polnilnih postaj na splošno sta ključna dejavnika udobja. Seveda so cene na različnih postajah različne, vendar sem raje uporabljal Tesla postaje, ki jih je sistem za načrtovanje poti označil kot najbolj primerne.
Lekcija št. 4: Popravila so lahko zapletena
V tem letu sem imel en sam tehnični incident: počena guma. Kljub temu da Tesla ponuja storitev zamenjave pnevmatike na kraju nesreče, je bila ta možnost zaradi moje lokacije nepraktična. Zato sem se odločil za tradicionalni način: pomoč zavarovalnice in menjava v garaži.
Čeprav sem naletel na nekaj težav, sem našel rešitev v manjšem neodvisnem servisu, ki je naročil pnevmatiko in jo namestil za le 25 evrov. Poleg tega je strokovnjak opazil majhno razpoko na platišču, ki sem jo uspešno popravil za 70 evrov. Celotna zadeva me je stala manj kot 100 evrov, kar je bistveno ceneje kot zamenjava celotne pnevmatike za 500 evrov.
Zaključek po letu dni s Teslo Model Y
Po letu dni vožnje z Teslo Model Y sem zelo zadovoljen z izbiro. Čeprav so začetni stroški nakupa višji kot pri termičnem vozilu, prihranki pri vzdrževanju in energiji omogočajo zmanjšanje stroškov prevoza. Seveda je za električna vozila pomembno, da imate možnost polnjenja doma ali na delovnem mestu, sicer pa so rešitve na javnih polnilnih postajah preveč nepraktične za vsakodnevno rabo. Po vsem tem času pa lahko rečem, da je prehod na električno vozilo prava odločitev za mnoge.
