Porsche je domnevno potrdil, da bo naslednji 911 Turbo prišel v proizvodnjo prihodnje leto, s seboj pa bo prinesel isto hibridno tehnologijo, ki jo že vidimo na osveženi 911 Carrera GTS.
Prenovljena generacija 992.2 911 Turbo naj bi se začela proizvajati v drugi polovici leta 2025, pri čemer je namestnik izvršnega direktorja in finančni direktor Porscheja Lutz Meschke povedal, da bo posodobljeni model prišel “z celicami Varta na krovu” – kar kaže na hibridni model.
Ko je bil maja izdan model 992.2, je 911 Carrera GTS prvič dobil hibridni sistem v obliki električnega motorja 40kW/150Nm, nameščenega na menjalnik, ki ga napaja 1,9kWh baterija nemškega podjetja Varta.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in dosegite veliko. Brskajte zdaj.
Porsche je Varto rešil pred bankrotom z letošnjo naložbo v višini 30 milijonov evrov (49,5 milijona avstralskih dolarjev) in avgusta pridobil večinski delež v hčerinski družbi V4Drive strokovnjaka za baterije, katere litij-ionske celice velikega formata se uporabljajo v hibridnem pogonu Carrera GTS.
V 911 Carrera GTS njegov hibridizirani 3,6-litrski ravninski šestvaljnik z velikim enojnim turbopolnilnikom (z lastnim vgrajenim električnim motorjem med kompresorjem in turbinskim kolesom) zagotavlja skupno sistemsko moč 397 kW moči in 609 Nm navora.
Te zmogljivosti so le nekoliko nižje od pred-posodobitve 992.1 911 Turbo, ki razvije 427 kW moči in 750 Nm navora iz svojega 3,7-litrskega šestvaljnega motorja z dvojnim turbopolnilnikom, medtem ko Turbo S poveča te številke na 478 kW in 800 Nm.
poroča, da bo 2026 911 Turbo, razumljivo, prejel močnejšo različico pogonskega sklopa GTS, pri čemer bo celo osnovni Turbo verjetno proizvedel skoraj 450 kW moči.
Medtem ko naj bi 911 Turbo postal hibrid, bo Porschejev slavni ne-turbo 911 GT3 menda imel v prodaji še največ dve leti brez dodatka turbopolnilnika ali hibridne tehnologije.
V pogovoru za , direktor Porsche GT Andreas Preuninger pravi, da bo 4,0-litrski atmosferski šestvaljnik GT3 s 375 kW v proizvodnji samo še približno dve leti, zaradi težav pri zagotavljanju skladnosti z vse strožjimi predpisi o emisijah.
“Lahko bi živel večno brez zakonov,” je povedal za .
»Mislim, da Euro 7 ne moremo obvladati brez elektrifikacije ali brez turbinskih motorjev. (Tako kot je) lahko ta avto prodajamo še dve leti, vendar je odvisno od trgov.”
4,0-litrski motor poganja GT3 od leta 2018, predstavljen pa je bil tudi v več drugih modelih 911 in peščici modelov 718 v različnih stanjih pripravljenosti. Emisije Euro 7, ki veljajo od leta 2026, naj bi prinesle konec motorja, kot ga poznamo.
Tako kot pri 911 Turbo bi lahko rešitev za vprašanje GT3 našli tudi v novi Carreri GTS ali pa bi bila vsaj v obliki spremenjene različice tega hibridnega pogonskega sklopa.
G. Preuninger pa pravi, da imata avtomobila različne aplikacije, kar zahteva različne nastavitve pogona.
»Za GTS je to odlična (nastavitev). Pri ravni vožnji je tako hiter kot GT3 in morda celo hitrejši izven proge,« je povedal
»Vendar mi je bilo vseeno: pri GT3 je ravna povezava med dvema krivuljama.
»Sam sistem je pravi pristop za uvedbo elektrifikacije v športnem avtomobilu, vendar obstaja razlog, da tega ne uporabimo pri GT3. Morali bi uporabiti PDK II – menjalnik, ki ga imamo v standardni Carreri, ki je več kot 20 kg težji od našega ‘Sport’ PDK.”
Čeprav 911 GT3 nikoli ni bil opremljen s turbinskim polnilnikom, je v preteklosti služil kot osnova za GT2 in GT2 RS – paradni konj serije 911 z dvojnim turbopolnilnikom.
Pričakuje se, da bo Porsche GT2 RS generacije 992 razkril v prihodnjih mesecih, saj je bil visoko zmogljiv model vedno del končne predstavitve življenjskega cikla modela 911, preden je lansiran model nove generacije.
V začetku tega tedna je Porsche predstavil Carrero T, ki temelji na začetni ravni Carrera, vendar je na voljo le kot priročnik.
poroča, da bo naslednja generacija Carrere S začela proizvodnjo v prvi polovici leta 2025, med Carrero T in Carrero GTS, vendar se bo odrekla kakršni koli hibridni tehnologiji.
