Medtem ko podjetja, kot so BYD, Nio in Xpeng, dominirajo na trgu s svojimi impresivnimi poslovnimi rezultati, pa nekateri proizvajalci tiho propadajo v ozadju. To velja tudi za Neto, znamko, ki je v Evropi malo znana, a se zdi, da je dosegla točko brez vrnitve v svojem padcu v brezno.
Strmoglavljenje ambicioznega igralca
Situacija podjetja Neta se je v zadnjih mesecih drastično poslabšala. Po poročilih več kitajskih specializiranih medijev naj bi podjetje sprejelo radikalno odločitev in se znebilo celotnega oddelka za raziskave in razvoj. To je bil usoden udarec za znamko, ki je sicer imela velike tehnološke ambicije.
Podatki govorijo sami zase: od 1700 zaposlenih v oddelku R&D jih je že skoraj 200 zapustilo podjetje. Preostali se soočajo s katastrofalno finančno situacijo, saj so že oktobra 2024 začeli uvajati zmanjšanja plač, ki dosegajo kar 50 % začetnih plač. Kot da to ne bi bilo dovolj, naj bi se ta plača še naprej znižala v prihodnjih tednih.
Še bolj zaskrbljujoče je dejstvo, da so se prodaje dobesedno sesule. Od začetka leta so se registracije zmanjšale za 98 % v primerjavi z lani. V februarju je Neta prodala le 400 vozil, kar je zanemarljiv številka v primerjavi s 205.711 avtomobili, ki jih je BYD dostavil v istem obdobju.
Ogromni dolgovi in razjezeni dobavitelji
Finančno stanje podjetja Neta je postalo nevzdržno. Podjetje je obremenjeno z dolgom v višini 10 milijard juanov (približno 1,3 milijarde evrov), znesek, ki je zdaj skoraj nemogoče odplačati zaradi propadajočih prihodkov.
Posledice so opazne vsakodnevno. Dobavitelji, ki že mesece čakajo na plačilo neporavnanih računov, so začeli na dramatičen način izražati svoje nezadovoljstvo. Nekateri so se celo nastanili v prostorih sedeža podjetja in tam prespali, da bi pritiskali na vodstvo.
- Prodaja v prostem padu z zmanjšanjem za 98 % od začetka leta
- Dolg v višini 1,3 milijarde evrov
- Drastično zmanjšanje števila zaposlenih s 200 že opravljenimi odpovedmi
- Znižanje plač, ki lahko doseže kar 75 % po dveh valovih znižanj
Usodne strateške napake
Kako je podjetje, ki se je zdelo obetavno, lahko tako hitro propadlo? Napetosti znotraj vodstva podjetja so očitno odigrale ključno vlogo v tem zatonu. V središču težav je bil konflikt med dvema moškima.
Na eni strani Zhang Yong, ki je podjetje vodil z osredotočenostjo na zmogljivost in širitev na mednarodne trge. Na drugi strani pa Fang Yufong, ustanovitelj podjetja, ki je dajal prednost bolj pragmatičnemu pristopu, osredotočenemu na tehnični razvoj in inovacije.
Ta vojna voditeljev je privedla do nasprotujočih si odločitev in pomanjkanja jasnega usmerjenja. Čeprav je Fang Yufong decembra 2024 ponovno prevzel vodenje podjetja, se zdi, da to zamudo ni bilo dovolj, da bi preusmeril ladjo, ki je že začela potapljati.
Neta S Wagon: sanje, ki izginjajo
Med žrtvami tega propada je tudi model Neta S Wagon, ki je obetal, da bo revolucionaliziral trg. Ta električni avtomobil naj bi izstopal z izjemnim dosegom 1000 kilometrov, kar bi ga postavilo med globalne reference v tem segmentu.
Projekt je imel prestižen partnerstvo s podjetjem CATL, svetovnim voditeljem na področju baterij za električna vozila, ki je posebej razvilo šasijo za ta model. To sodelovanje je obetalo vozilo, ki bi združilo zmogljivost, avtonomijo in najnovejšo tehnologijo.
| Značilnost | Neta S Wagon | Povprečna konkurenca |
|---|---|---|
| Napovedani doseg | 1000 km | 450-600 km |
| Tehnologija šasije | Razvito s strani CATL | Interna razvoj |
| Trenutni status | Projekt ogrožen | V proizvodnji |
Žal verjetnost, da bomo kdaj videli ta model na cestah, z vsakim dnem upada. Neta S Wagon, ki je lahko postal simbol kitajske inovativnosti na področju električnih avtomobilov, bo verjetno ostal zgolj prototip, žrtev finančnih težav podjetja.
Neusmiljen kitajski trg
Situacija podjetja Neta odlično ponazarja brutalnost kitajskega trga električnih vozil. Na tem trgu, kjer je več kot 130 znamk električnih vozil, je konkurenca izjemno ostra, zahteve glede investicij pa ogromne.
Za zgodbe o uspehu, ki so pod žarometi, se skriva še desetine propadov. Kitajska je postala pravi darvinistični laboratorij, kjer lahko preživijo samo tisti proizvajalci, ki imajo trdne finančne temelje, jasno strategijo in stalne inovacije.
Ta pojav konsolidacije je še okrepila vladna politika, ki je po tem, ko je močno spodbujala nastanek številnih igralcev, zdaj začela pritiskati na racionalizacijo industrije. Subvencije so postale bolj selektivne, zahteve glede regulative pa strožje.
Lekcije iz propada Neta
Zaton podjetja Neta ni le zgodba o podjetju v težavah, ampak tudi pokazatelj dinamik, ki oblikujejo svetovno industrijo električnih vozil.
Prvič, sama tehnologija ni dovolj. Imati obetaven avto, kot je Neta S Wagon s 1000 km dosega, je le del enačbe. Brez trdne finančne strukture in dosledne poslovne strategije tehnologija ostane zgolj prazna obljuba.
Drugič, mednarodna prisotnost postaja ključna. Uspešni kitajski proizvajalci so tisti, ki so se hitro širili na tuje trge, da bi diverzificirali svoje vire prihodkov. Strategija Neta, preveč osredotočena na domači trg, jih je naredila ranljive za lokalne spremembe.
Nazadnje, upravljanje podjetja igra ključno vlogo. Konflikt med Zhang Yongom in Fang Yufongom odlično prikazuje, kako lahko strateški nesoglasja na vrhu ohromijo organizacijo in jo pripeljejo do propada.
Ko se pospešuje elektrifikacija svetovnega voznega parka, bo zgodba o Neti ostala kot opozorilo: v neusmiljenem svetu električne mobilnosti prevelike ambicije niso dovolj za zagotavljanje preživetja. Pot do uspeha je polna ovir, prečkali jo bodo le tisti proizvajalci, ki bodo združili vizijo, pragmatizem in finančno stabilnost.
