Izvršni direktor avtomobilskega konglomerata Stellantis je odstopil, zdaj pa vodstveni delavci razpravljajo o tem, kako je bilo delati za Carlosa Tavaresa – in o nekaterih kontroverznih odločitvah, za katerimi je stal.
poroča, da je bila ena od teh odločitev opustitev motorja Hemi V8.
“Vsi so želeli obdržati (Hemi),” je povedal neimenovani direktor. “Vendar je bilo: ‘Moraš biti bolj zelen’« in skoraj nič niso mogli storiti, da bi spremenili odločitev.«
Le nekaj mesecev po njegovi majski upokojitvi kot izvršni direktor Ram and Dodge in le teden dni po odstopu gospoda Tavaresa se je Tim Kuniskis vrnil v Stellantis, da bi ponovno postal izvršni direktor Ram.
Matt McAlear ostaja izvršni direktor Dodgea.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
“Pogrešal sem dvoboj,” je dejal gospod Kuniskis v pripombah, ki jih je poročal . “Bilo mi je dolgčas in zamudil sem dvoboj.”
G. Kuniskis je leta 2011 prvič postal izvršni direktor Dodgea in pod njegovim vodstvom je bila znamka prestavljena v bolj odkrito usmerjeno v uspešnost.
Hemi-pogonskim Dodgem so se pridružila vozila z divjim kompresorskim 6,2-litrskim motorjem Hellcat V8, predstavljenim leta 2015. Ta motor je bil uporabljen tudi v Ram 1500 TRX in Jeep Grand Cherokee Trackhawk.
Ni jasno, ali bi človek, ki velja za ‘botra’ Hellcata, lahko pomagal zaščititi motorje V8 pri Stellantisu. Nedavni koncept Ram 2500 je bil razkrit novembra s 6,4-litrskim motorjem Hemi pod motornim pokrovom.
Vendar pa je Dodge pred kratkim končal proizvodnjo prejšnje generacije limuzine Charger in njegovega sorodnika Challenger coupe, ki ju bo nadomestil novi kupe Charger in limuzina, ki ponujata izbiro električnega pogona ali novega Stellantisovega 3,0-litrskega vrstnega šestvaljnika Hurricane z dvojnim turbopolnilnikom. .
Ista šestica je zamenjala tudi V8 v Ram 1500, saj Stellantis nadaljuje s postopno opuščanjem Hemija, ki ga je prav tako opustil iz Jeepa Grand Cherokeeja.
Dodge ima le še en model z motorjem V8, Durango SUV, ki naj bi ga zamenjali v naslednjih nekaj letih.
»Današnje spremembe nam bodo omogočile delovanje v strukturi, ki bo vodila najboljše rezultate za regijo, sprostila velik potencial in zmagala na trgu. Glavni vzvod za blagovno znamko Ram je, da se njen izvršni direktor osredotoči izključno na to znamko,« je dejal tiskovni predstavnik podjetja v pripombah, o katerih poroča .
G. Kuniskis pravi, da medtem ko prodaja Ram pada, je situacija “vsak dan boljša” in da je treba opraviti veliko dela, vključno s tisoči zaostalih naročil, ki jih je treba nadoknaditi.
»Bodimo popolnoma iskreni: dobivamo rit. Vidite vse številke, vendar se bo spremenilo. Izboljšuje se in spreminjalo se bo,« je dejal.
Poleg njegove odločitve, da ukine Hemi V8, so gospoda Tavaresa kritizirali tudi sedanji in nekdanji vodstveni delavci zaradi neusmiljene osredotočenosti na zniževanje stroškov na račun izdelka in odnosov z dobavitelji, sindikati in trgovci; in nepripravljenost poslušati ameriške vodstvene delavce o ameriškem trgu.
“Če misliš, da veš vse, ne boš poslušal nikogar drugega,” je eden od virov povedal za in dejal, da se je Tavaresova poteza za zniževanje stroškov zdela, kot da bi imel na glavo uperjeno pištolo.
Kot del zmanjševanja stroškov je Stellantis med letom 2020 in koncem leta 2023 zmanjšal število zaposlenih za 14 odstotkov oziroma 40.600 zaposlenih. To vključuje zaposlene v ZDA in Evropi.
Drugi vir je dejal, da bo gospod Tavares krivil ameriške vodstvene delavce in ne bo priznal svojih napak, rekoč: “Če ne poznate trga, ne poznate strank, ne morete sprejeti pravih odločitev.”
“Ko je Tavares začel, je rekel, da je središče podjetja nekje v Atlantiku … vendar nam je postalo zelo jasno, da je središče podjetja v Franciji,” je dejal neimenovani nekdanji direktor.
Gospoda Tavaresa so krivili tudi za položaj Stellantisove ponudbe v ZDA – kjer so bile cene vozil previsoke in je podjetje v zadnjih mesecih z zamudo povečalo spodbude, da bi očistilo prenasičenost starih zalog – kot tudi zunanje izvajanje “kritičnega” inženirskega dela. .
Po poročanju francoskega finančnega časnika je bil odhod gospoda Tavaresa dogovorjen odstop, ki je sledil odločitvi upravnega odbora, da razreši izvršnega direktorja le dva meseca po tem, ko ga je podprl, da ostane do izteka pogodbe v začetku leta 2026 in pomaga pri iskanju naslednika.
“To so področja, na katerih mislim, da moramo jasno, veste, ponovno vzpostaviti zaupanje,” je dejal finančni direktor Stellantis Doug Ostermann med konferenco UBS ta teden. »Mislim, da je današnja vodstvena ekipa močna želja, da bi resnično delali na tem. In trajalo bo nekaj časa.«
Po poročanju gospoda Ostermanna so bili glavni razlogi za odhod gospoda Tavaresa težave s ključnimi deležniki, pa tudi nesoglasja glede prednostnih nalog Stellantisa za naslednjih 15-16 mesecev.
poroča, da je bila “soglasna” poteza upravnega odbora Stellantis delno posledica razhajanj glede strategije elektrifikacije avtomobilskega velikana, glede na ljudi, ki pravijo, da so seznanjeni z razpravami.
Dva vira sta publikaciji povedala, da je bila “posebna točka trenja v zadnjem času” prizadevanje gospoda Tavaresa za bolj agresivno strategijo električnih vozil (EV), da bi izpolnili stroge predpise Evropske unije o emisijah.
To je domnevno naletelo na nasprotovanje upravnega odbora, ki je pozval Stellantis – matično družbo Jeep in Ram, med drugimi blagovnimi znamkami – k večji prilagodljivosti, da bi bolje vzdrževali tovarniške operacije in stopnje dobička.
Gospod Tavares je v nedeljo, 1. decembra, podal svoj odstop.
Po poročanju si je prizadeval obnoviti svoj ugled, ki je v zadnjih mesecih trpel, kljub temu, da je Opel/Vauxhall obnovil dobičkonosnost v okviru nekdanje Groupe PSA, nato pa je predsedoval združitvi tega konglomerata s Fiat Chrysler Automobiles (FCA), da bi leta 2021 ustanovil Stellantis.
Pod vodstvom gospoda Tavaresa je Stellantis leta 2022 ustvaril dobiček – prvo polno leto obstoja – in nato leta 2023 zabeležil še večji dobiček.
Toda septembra letos je Stellantis znižal svojo napoved dobička za leto 2024 in opozoril, da zdaj pričakuje negativni denarni tok med 5 in 10 milijardami € (~8,1–16,2 milijarde A$). Pred tem je pričakoval pozitiven denarni tok.
Stellantisov čisti dobiček je v prvi polovici leta 2024 padel za 48 odstotkov v primerjavi s prvo polovico leta 2023, pri čemer se je prilagojeni poslovni prihodek zmanjšal za 5,7 milijarde € na 8,5 milijarde € (~9,2–13,8 milijarde A$).
Kmalu po objavi te popravljene napovedi oktobra je gospod Tavares napovedal svojo upokojitev, preden je 1. decembra odstopil.
Stellantis je v začetku tega meseca potrdil, da je postopek imenovanja stalnega izvršnega direktorja, ki ga vodi posebna komisija upravnega odbora, “dobro v teku” in bo zaključen v prvi polovici leta 2025.
V tem času bo ladjo vodil začasni izvršni odbor, ki mu predseduje John Elkann.
Ni jasno, ali bo gospodu Kuniskisu pri vrnitvi v Stellantis sledil še kateri od vodstvenih delavcev. Med nedavnimi izstopi sta bila globalni šef Jeepa Christian Meunier in finančna direktorica Natalie Knight.
