V boju za večji tržni delež nekateri avtomobilski proizvajalci uberejo nenavadne poti. Eden takih je vietnamski Vinfast, ki se je znašel pod drobnogledom zaradi umetnega napihovanja prodajnih številk – in to na precej nenavaden način. Podjetje je namreč svoja lastna vozila kupovalo prek povezanega taksi podjetja, kar odpira vprašanja o njegovem dejanskem tržnem uspehu.
Vinfast in njegova hitra preobrazba
Vinfast, ustanovljen leta 2018, je del Vingroupa, enega največjih zasebnih konglomeratov v Vietnamu. Po kratkem obdobju prodaje klasičnih avtomobilov se je popolnoma preusmeril v električno mobilnost, pri čemer si je zagotovil močno podporo matične družbe.
Kljub temu pa se je podjetje že soočalo s finančnimi izzivi. Avgusta 2023 je uspešno vstopilo na borzo, kjer je njegova tržna kapitalizacija nekaj dni eksplodirala in ga postavila na tretje mesto med največjimi avtomobilskimi proizvajalci na svetu, takoj za Toyoto in Teslo. A ta nenaden vzpon je bil posledica špekulativnega trgovanja, saj so delnice kmalu izgubile velik del vrednosti in zdaj kotirajo pod začetno ceno.
Nenavadna strategija: kupovanje lastnih vozil
Nedavne raziskave so razkrile, da je Vinfast velik del svojih prodajnih številk ustvaril sam, saj je njegova sestrska taksi družba odkupila 62 % vseh prodanih vozil v prvi polovici leta 2023. To pomeni, da je od skupno 11.300 prodanih avtomobilov, kar 7.000 pristalo v lasti podjetja, ki je del istega koncerna.
Te nepravilnosti je zaznala ameriška Komisija za vrednostne papirje in borzo (SEC), ki je ugotovila še eno zanimivo podrobnost – skoraj vse delnice podjetja nadzoruje ena oseba. Pham Nhat Vuong, predsednik Vinfasta, ima 51 % lastništva Vingroupa, ki je večinski lastnik avtomobilskega podjetja. Poleg tega nadzoruje tudi Vietnam Investment Group, s katerim si Vingroup deli preostale deleže v Vinfastu.
Dejansko je tako samo 0,3 % delnic podjetja na voljo za javno trgovanje, kar pomeni, da je nadzor v rokah ene same osebe, kar lahko pri vlagateljih povzroči precejšnje skrbi.
Vstop na evropski trg in izzivi pri homologaciji
Vinfast se medtem pripravlja na širitev v Evropo, a ni šlo brez zapletov. Podjetje je imelo težave s homologacijo svojih modelov, vendar je vodstvo pred kratkim zagotovilo, da so bile te težave odpravljene.
Eden prvih modelov, ki je na voljo v Franciji, je električni SUV VF8, dolg 4,75 metra, z začetno ceno okoli 50.000 evrov. Med njegovimi aduti je 10-letna garancija ali 200.000 prevoženih kilometrov, kar je precejšnja prednost v primerjavi s konkurenco.
Kljub temu pa VF8 ni bil deležen najboljšega sprejema v Združenih državah, kjer so ga avtomobilski kritiki ostro ocenili. Prav tako so prve meritve porabe energije v ciklu EPA pokazale slabše rezultate od pričakovanih, čeprav bo treba počakati še na uradne evropske WLTP podatke, da se bo lažje ocenila njegova učinkovitost.
Kaj sledi za Vinfast?
Čeprav je Vinfast hitro pridobil pozornost svetovne javnosti, se bo moral še dokazati kot resen igralec na trgu električnih vozil. Njegova strategija kupovanja lastnih avtomobilov je sprožila številne pomisleke o dejanski uspešnosti prodaje, hkrati pa ostajajo odprta vprašanja glede finančne stabilnosti podjetja.
Kljub temu pa se Vinfast ne umika – njegova evropska ekspanzija in načrti za globalno rast kažejo, da želi postati resen konkurent uveljavljenim znamkam. Ali mu bo to uspelo, pa bo pokazal čas.
