Toyota se v svetu športnih avtomobilov še naprej drži svoje formule – dostopne zabave na zadnji pogon. Medtem ko so cene vozil v zadnjem desetletju skokovito narasle, GR86 ostaja eden redkih resničnih vozniških avtomobilov, ki jih si še vedno lahko privošči širša množica.
GR86 ali Supra: cenovna razlika, ki jo je težko prezreti
V ameriški Toyotini paleti sta trenutno na voljo dva športna modela: GR86 in GR Supra. Oba sta rezultat partnerskega sodelovanja – GR86 je razvila Toyota skupaj s Subaru (kar se pozna tudi pri sorodnosti z BRZ), medtem ko Supra deli veliko tehničnih komponent z BMW Z4.
Če se osredotočimo na ceno, je odgovor jasen: Toyota GR86 je najcenejši športni model znamke za leto 2025. V ZDA se začne pri približno 30.000 USD, medtem ko GR Supra v letu 2026 štarta pri 56.900 USD – torej skoraj 27.000 USD več za vstopno različico. Tudi v Evropi lahko pričakujemo podobno razliko, čeprav bodo končne cene nekoliko prilagojene davkom in homologaciji.
Kaj ponuja osnovni GR86?
Tudi v osnovni izvedbi GR86 ni »goli avto«. Za vstopno ceno prejmete:
- 17-palčna alu platišča,
- ključ brez ključa,
- samodejno klimatsko napravo z dvema območjema,
- usnjen volan,
- 8-palčni zaslon na dotik s podporo za Apple CarPlay in Android Auto,
- digitalne merilnike (7-palčni zaslon)
- ter ozvočenje s šestimi zvočniki.
To je športnik, ki ne sklepa velikih kompromisov pri vsakdanji uporabnosti.
Če posežete po različici Premium, ki se začne pri približno 32.600 USD, pridobite še:
- 18-palčna mat črna platišča s športnimi pnevmatikami,
- ogrevanje sedežev,
- delno usnjeno in alkantaro oblazinjenje,
- aluminijaste športne pedale,
- spojler,
- ter nadgrajen zvočni sistem z osmimi zvočniki.
Na voljo je tudi paket Performance za 1.500 USD, ki vključuje Brembo zavore in Sachs blažilnike.
Vrhunec ponudbe je GR86 Hakone Edition, ki za približno 35.270 USD združuje zmogljivostni paket in vizualne posebnosti – od ekskluzivnih 18-palčnih bronastih platišč do značilnih emblemov in notranjih detajlov.
Kako hiter je GR86 v primerjavi s Supro?
Pod pokrovom se skriva 2,4-litrski štirivaljni bokser motor, ki razvije 228 KM in 250 Nm navora. Moč gre na zadnji kolesni par preko šeststopenjskega ročnega menjalnika, avtomatika s prestavnimi ročicami je na voljo za doplačilo približno 1.100 USD.
Po podatkih revije Car and Driver naj bi GR86 z ročnim menjalnikom pospešil do 60 mph (96 km/h) v 5,4 sekunde, avtomatika pa to stori v 6,1 sekunde.
Za primerjavo – GR Supra ima 3,0-litrski vrstni šestvaljnik s turbopuhalom, ki ponuja kar 382 KM in 500 Nm. Z avtomatskim menjalnikom pospeši do 100 km/h v 3,9 sekunde, v nekaterih testih celo hitreje.
A čeprav je Supra očitno hitrejša, GR86 ponuja nekaj drugega: neposredno vozniško izkušnjo in enostavno zabavo, ki ni pogojena z več sto konjskimi močmi.
Zakaj ima GR86 smisel za voznike, ki cenijo izkušnjo
GR86 ni zasnovan za premagovanje časovnih rekordov na dirkališču – njegov cilj je ponuditi uravnoteženo vozno dinamiko, kjer voznik uživa v vsakem ovinku. S zadnjim pogonom, majhno maso in odličnim podvozjem predstavlja popoln avto za nekoga, ki išče analogni stik z avtomobilom.
V svetu, kjer je vse več avtomobilov prekritih z zasloni in asistenti, GR86 ostaja čist, mehanski športnik, primeren tako za vsakdanjo vožnjo kot za občasni obisk dirkališča.
