Hitra cesta Brooklyn-Queens, odsek Interstate 278 v New Yorku, je glavna arterija za tovornjake za prevoz tovora med Staten Islandom, Brooklynom in Queensom. Prav tako se razpada. Trojni konzolni odsek v lasti mesta, zgrajen pod Robertom Mosesom, nikoli ni bil predviden, da bi zdržal tako dolgo ali prenesel težo sodobnih vozil. Prejšnje mestne uprave so skoraj prepustile propadajočo infrastrukturo sami sebi in omejile promet čeznjo, medtem ko so naredile malo drugega za reševanje ključnih težav, toda Mamdanijeva uprava ima rešitev: v 10 letih bo porabila 4 milijarde dolarjev za popolno sanacijo trojnega konzola.
Od vseh možnih predlaganih rešitev za problem, ki je BQE, je ta najmanj inovativna in verjetno ena najslabših. Od vseh predlaganih rešitev, ki so kakorkoli realne, pa je to verjetno najboljše, kar smo lahko Newyorčani upali. Napuhljivi prebivalci Brooklyn Heightsa obdržijo svojo dragoceno promenado, ljudje na Staten Islandu in Queensu še vedno dobivajo svoje blago s tovornjaki, ljudem v Cobble Hillu in središču Brooklyna pa se ni treba ukvarjati s povečanim prometom tovornjakov na svojih majhnih stranskih cestah.
Dolgotrajna težava
Načrt Mamdanijeve administracije obnavlja “BQE Central”, 1,5 milj dolg odsek avtoceste, ki je dejansko v lasti mesta. To vključuje trojno konzolo, vir toliko frustracij s cesto – in vir večine njenega strašnega prometa. Projekt, vreden 4 milijarde dolarjev, bo promet preusmeril na stran konzole, na začasno cesto, zgrajeno na vrhu ulice Furman ob parku Brooklyn Bridge, medtem ko si mesto prizadeva za “popravilo in krepitev” propadajoče strukture.
New York Post s svojo značilno jezo do vsega, kar je Mamdani, trdi, da je načrt v veliki meri vzet iz prejšnjega De Blasiovega poskusa obravnavanja konzole. Medtem ko je edinstvena in nova zamisel o “popravljanju pokvarjene stvari” zagotovo skupna s tistimi prejšnjimi prizadevanji, se Mamdanijev načrt izogne De Blasiovi sporni točki – ta prejšnji načrt bi preusmeril promet na zgornjo plast konzole, park, imenovan Brooklyn Heights Promenade, ki so mu prebivalci območja ostro nasprotovali.
Ni revolucionarna rešitev
Lokalni navdušenci nad mikromobilnostjo in ljubitelji urbanističnega načrtovanja so načrt zasmehovali zaradi pomanjkanja inovativnosti. Neuspeh trojne konzole vidijo kot posledico večje težave: odvisnosti mesta od tovornjakov za premikanje tovora, kljub omejenemu cestnemu prostoru. V duhu imajo prav, a trojna konzola je nekakšen izvirni greh New Yorka. Tako dolgo je bilo tako sestavni del ladijskega prometa, da smo že dolgo izgubili politično voljo za kopanje novih predorov ali gradnjo tovornih železniških prog. Tovorni tunel čez pristanišče, ideja, ki se pojavlja že več kot 100 let, se v naslednjem desetletju preprosto ne bo zgodila.
Rešitev uprave Mamdanija za BQE je draga, dolgotrajna in ne obravnava temeljnih težav s tovorno infrastrukturo, ki so nas sploh pripeljale do te poti. Verjetno je tudi najboljša možnost, ki je politično in ekonomsko vzdržna, in rešuje vprašanje, ki mesto vsako leto stane na stotine milijonov dolarjev – in preprečuje popoln propad razpadajoče avtoceste, kar bi lahko stalo veliko več kot zgolj dolarje.
