Lamborghini Miura, eno najlepših avtomobilov na svetu, je postalo ikona avtomobilizma. Toda vprašanje ostaja: je ta legendarni model, ki je bil na papirju predstavljen z najvišjo hitrostjo 300 km/h, dejansko dosegel to številko? Resnica ali mit – morda ji bomo odpustili.
Velika umetnost ni vedno popolna
Največja umetniška dela niso vedno brez napak. Včasih prav te napake osvetlijo tiste lastnosti, ki jih preoblikujejo v mojstrovine. To je zagotovo primer Lamborghini Miure, ki je že vse povedano in napisano. Miura je bila prva resna superšportna avtomobil, prva serijska avtomobilska izvedba z motorjem, postavljenim centralno in prečno zadaj, ter prva, ki je poskušala konkurirati neustavljivi Ferrari. Hkrati je bila tudi najhitrejši avtomobil na svetu, oglašena za dosego 300 km/h. A ali je to dejansko dosegel?
Tri “fante” za ustvarjanje Miure
Za rojstvo Miure so bili odgovorni trije ključni igralci: Marcello Gandini, 27-letni oblikovalec pri Bertone, inženir Gianpaolo Dallara, ki je sanjal o dirkah, ter Paolo Stanzani, ki je skušal uskladiti fantazije obeh. Seveda pa je bila tukaj še pomembna vloga Bob Wallacea, novozelandskega voznika testnih vozil, ki je pripomogel pri nastajanju tega avtomobila. Vse to se je dogajalo pod natančnim očesom Ferruccia Lamborghini, ki je želel popraviti neuspeh prvega modela podjetja – Lamborghini 350 GT iz leta 1965.
Dve leti po začetnem neuspehu je bil na avtomobilskem salonu v Ženevi razkrit prototip Miure. Gandinijeve linije so bile osupljive. Vendar pa so bile te linije, čeprav vizualno dovršene, daleč od popolne aerodinamičnosti – to je bil bolj eksperiment kot dokončen izdelek. Miura je bila zasnovana v pičlih štirih mesecih, in čeprav je bila tehnično prelomna, ni bila brez svojih pomanjkljivosti. V12 motor s 350 konjskimi močmi je bil vključen, vendar je bil avtomobil kljub temu zelo neudoben, slabo prezračen in z omejenim vidnim poljem. Za prvo različico so trdili, da doseže 280 km/h, vendar je bilo to vprašljivo, saj ni bilo uradnih podatkov o homologaciji. Ko je športni časnik Sport Auto leta 1967 testiral Miuro, so izmerili le 268 km/h. Kljub temu je bilo to še vedno impresivno za tiste čase.
Novi upi z Miuro S
Kljub temu so v Sant’Agati pripravili izboljšano različico – Miura S, ki je imela močnejši motor s 370 konjskimi močmi, izboljšane zavore in preoblikovan okvir. Z novimi spremembami so bili prepričani, da bo ta Miura končno dosegla 300 km/h. In tako so se priprave za naslednji test začele leta 1968, ko je Sport Auto obeleževal svoj 100. številko. Uredništvo se je odločilo, da bo novo Miuro izmerilo pri tej legendarni hitrosti – cilj je bil dosežen na italijanski avtocesti.
José Rozinski, glavna testna voznica pri Sport Auto, je prevzel volan. Bilo je lepo vreme, vendar je veter nekoliko oteževal test. Ko je Miura S dosegla hitrost 288,6 km/h pri 7.800 obratih na minuto, je Rozinski iz previdnosti raje nehal, saj je občutil, da je “avtomobil postal preveč neobvladljiv.” Kot je pojasnil, je bil avto “preveč občutljiv”, kar pomeni, da je bilo skoraj nemogoče ohraniti popoln nadzor nad njim. Za testnega voznika, ki je bil tudi strokovni komentator za F1, so te besede imele veliko težo. To ni bil avtomobil, ki bi ga lahko brez težav vozil vsakdo.
Miura in njen mit
Kljub temu, da ni uspela doseči napovedanih 300 km/h, je Sport Auto na naslovnici svoje 100. številke objavil 288 km/h. In to je bilo dovolj. Miura je postala legenda, kljub temu da je nekoliko “priredila” svoje rezultate. “Seveda, vsaka velika zvezda ima svojo zgodbo, in Miura ni bila izjema,” pravi avtomobilski novinar Peter Zupan. Ljudje preprosto odpustijo majhne napake, ko gre za tako ikoničen avto.
Miura je postala prava ikona, ki je odprla vrata številnim superšportnikom, a kljub vsem napakam, ki jih je prinesla, še vedno velja za eno najlepših in najbolj oboževanih avtomobilov vseh časov.
