Po nepreverjenem poročilu Reutersa so bili ekonomski svetovalci Trumpove administracije obveščeni, da tuji proizvajalci avtomobilov morda ne bodo mogli izdelovati in prodajati poceni avtomobilov za ameriški trg, če prenovljena USMCA ne bo “bistveno znižala tarif” za vozila in dele, izdelane v Kanadi in Mehiki. Tudi avtomobili s končno montažo znotraj meja Združenih držav bi se lahko soočili s sekiro, če se cene za uvoz delov v prihodnjih mesecih ne bodo znižale.
Trump je mednarodno trgovinsko pogodbo med ZDA, Mehiko in Kanado označil za “največjo trgovinsko pogodbo doslej”, ko se je pogajal in jo podpisal kot predsednik leta 2020. Po ponovni izvolitvi leta 2024 pa je bilo eno njegovih prvih uradnih dejanj kot predsednika uvedba 25-odstotne carine za “nacionalno varnost” proti zaveznikom, s katerimi si delimo na tisoče kilometrov meje. Dogovor USMCA je v pregledu z rokom za podaljšanje 1. julija, avtomobilska industrija pa prosi Trumpa, naj obnovi zavezo prosti trgovini v Severni Ameriki.
Lahko rečemo, da je poceni avtomobil v ZDA že mrtev, saj so trenutno v ZDA na voljo samo štirje avtomobili za manj kot 25.000 dolarjev, trije pa bodo morda umaknjeni s trga do konca leta. Nissan ubija Versa, prav tako Kia Soul, Hyundai pa gradi Venue druge generacije, vendar se še ni odločil, ali ga bo prodajal v ZDA.
Samo v zadnjem desetletju smo videli na desetine poceni modelov, ki so propadli zaradi naraščajočih stroškov, in ni videti, da bomo kmalu popustili pri tem plinu. Samo upamo lahko, da stroški ne bodo še naprej uhajali izpod nadzora. Obnovitev USMCA in ukinitev uvoznih tarif za mehiško in kanadsko blago bi bila najmanjši minimum, ki je potreben za ohranitev celo nekaj poceni avtomobilov.
Podaljšanje USMCA je nujno
Med recesijo leta 2008 je obstajala vsaj možnost nakupa ugodnega kletnega Nissana pod 10.000 USD, da bi lahko zanesljivo prišli do dela. Dandanes boste z 10.000 $ komaj dobili povprečen križanec s 160.000 prevoženimi kilometri. Brez poceni novih avtomobilov s svežimi komponentami in dolgimi garancijami bodo najbolj prizadeti revni delavci v Ameriki. Ti modri ovratniki, ki so prisiljeni kupovati napihnjene rabljene avtomobile, se soočajo z neznanim stanjem vozil in potencialno slabo vzdrževanimi vozili, ki bodo zbrali stroške, ki bodo daleč presegli prvotno mesečno plačilo in zavarovalnine. Nezmožnost imeti zanesljivega in poceni avtomobila za prevoz na delo pomeni, da lahko manjša okvara človeka stane preživetja.
Nič od tega se seveda niti ne dotika dejstva, da sta Kanada in Mehika dve največji in najbolj civilni trgovinski partnerici, kar jih je ameriško gospodarstvo kdaj videlo. Približno 45 % vseh avtomobilov, prodanih v ZDA, je uvoženih iz drugih držav, približno polovica sestavnih delov v avtomobilih, izdelanih tukaj, pa prihaja iz Kanade ali Mehike. Medtem ko so razjezili naše zaveznike, so predsednikove tarife in trgovinska politika v ospredje potisnili tudi ekstremne stroške in stagflacijo brez primere. Zaposleni Američani postajajo razočarani nad visokimi cenami na vseh področjih in vse težjimi pogoji iskanja zaposlitve. Razpoloženje potrošnikov je skoraj najnižje v zgodovini in ni težko razumeti, zakaj.
Kanada znižuje nekatere visoke stroške uvoženih avtomobilov tako, da kitajskim znamkam dovoli omejeno prodajo znotraj kanadskih meja. Težko je reči, ali bo ta majhna sprememba rešila vse hujšo gospodarsko krizo, s katero se trenutno soočamo, vendar je vredno poskusiti pridobiti več ljudi za manj kot 20.000 dolarjev.
