Predpisi o pogonskih enotah Formule 1 za leto 2026 so bili mačja meta za vodstvene delavce avtomobilske industrije, zaradi česar so se Audi, Cadillac in Ford nakopičili v padock svetovnega prvenstva. Vendar pa so novi motorji naleteli na skoraj soglasen upor voznikov. Formula 1 se zdaj pripravlja na trilitrske motorje V8 s turbinskim polnilnikom za sezono 2030, seizmično korekcijo smeri. Prvi odziv oboževalcev je bil do zdaj negativen. To ni presenečenje, saj v veliki meri ponavljajo vse, kar jim njihov rožnat algoritem na Instagramu pove, da jim je všeč, turbopolnilniki pa zdaj veljajo za slabotne.
F1 je nazadnje zahteval motorje V8 od leta 2006 do 2013, čeprav atmosfersko. Motorji z najvišjimi vrtljaji v tem športu so bili skozi življenjsko dobo postopoma omejeni, vendar so do upokojitve proizvedli več kot 750 konjskih moči. Leta 2030 bi lahko proizvajalci z dodanim turbopolnilnikom in 17 leti novega tehničnega znanja zlahka presegli mejo 1.000 KM. Prav tako elektrifikacija ne bo popolnoma izginila. Na mizi sta elektromotor s 134 KM in precej manjša baterija. Upanje je zmanjšati 110 funtov iz kombinirane pogonske enote. Motorji 2026 imajo najmanjšo omejitev teže 407 funtov. Izvršni direktor F1 Stefano Domenicali je julija za Reuters dejal:
“Mislim, da je glavni cilj prihodnje uredbe ohraniti stvari čim bolj preproste. Pripeljati formulo ena v lažji razred (avtomobilov), s trajnostnim gorivom, seveda z elektrifikacijo, in dati priložnost voznikom, predvsem v določenem načinu, da pritiskajo čim bolj zmorejo.”
Jastog je za nekatere preprosto preveč maslen
Turbopolnilnik leta 2030 bo manjši od trenutne namestitve s prisilnim polnjenjem in bo služil dvojnemu namenu kot improviziran dušilec zvoka. Glede na Avtošportje bila vključitev turbopolnilnika nujen kompromis. Omejitve hrupa, ki jih povzroča trenutna prenasičenost uličnih dirkališč, F1 onemogočajo doseganje želenih vrednosti moči z motorji z atmosferskim polnjenjem. Kljub turbini v izpuhu bodo novi motorji še vedno glasnejši. Ne glede na to, oboževalci tega nočejo slišati.
Če bom kdaj trdil, da je namestitev turba na trilitrski motor slaba ideja, me pokopljite v plitek grob. Glasna legija oboževalcev Formule 1 se ne zanima za tekmovalne dirke, le kričijo po estetiki, ki bi bila njihova celotna identiteta. F1 tudi razpravlja o tem, ali naj leta 2030 uvede sistem IndyCar push-to-pass ali ne. Ni mi treba ugibati, kakšna so mnenja na družbenih medijih. Pravi vozniki očitno preživijo celotno dirko v umazanem zraku, prenašajo strategijo v boksih in gledajo, kako Michael Schumacher osvaja še eno prvenstvo. Če bi želel videti oglušujočo formacijo, kako leti, bi šel na letalski miting.
