Večina ljudi se je osredotočala na visoke cene plina, ki so se zvišale za več kot dolar na galono, odkar se je začel Trumpov iranski nesmisel. Ker večina od nas ne uporablja dizla, večina od nas ni opazila, da stane skoraj 2 USD na galono več kot preden smo začeli to zmešnjavo, s trenutno nacionalno povprečno ceno 5,68 USD, glede na AAA. Te skoraj rekordne cene potiskajo tovornjakarsko industrijo do prelomne točke in morda še čez to, poroča Los Angeles Times.
Kalifornija ima že dolgo najvišje cene goriva v državi. Od tega pisanja je povprečna cena dizla tam 7,73 $ za galono. Glede na to, da povprečni poltovornjak porabi le približno 5 do 6 MPG, se ti stroški goriva hitro povečajo, tudi v državah, kot sta Oklahoma in Kansas, ki imata najcenejše dizelsko gorivo.
Avtoprevozniška podjetja ne bodo sama pojedla stroškov goriva. Leta 2022 smo bili priča dodatnim dajatvam za gorivo, ko so se cene po invaziji na Ukrajino močno povečale, in spet jih začenjamo opažati pri Amazonu, UPS, FedExu in celo ameriški poštni službi (ki naj ne bi prinašala dobička, a vseeno). Česar ne vidimo, je, koliko avtoprevozniki zvišujejo svoje cene za trgovce na drobno, ti pa bodo povišali cene, ki jih plačujemo za skoraj vse, kot da cena vsega že ne bi bila previsoka.
Za malega je vedno slabše
Kot običajno, ko postane težko, najslabše odnesejo mala podjetja in neodvisni lastniki-operaterji. Po poročanju CNN imajo njihove stranke običajno tedne ali mesece za plačilo dostave, tovornjakarji pa morajo višje cene goriva plačati takoj. Tudi če zvišajo cene, ne bodo videli tega dodatnega denarja, dokler ti računi ne zapadejo v plačilo. Medtem je čas krize, saj cene dizelskega goriva še naprej rastejo in verjetno ne bodo kmalu padle, čeprav bo Hormuška ožina morda ali pa tudi ne bo delno odprta za ladijski promet za veliko plačilo.
Velika prevozniška podjetja imajo lažje čase. Njihova sama velikost jim omogoča, da absorbirajo kratkoročna nihanja cen, ki bi lahko neodvisnega tovornjakarja izgnale iz posla. Prav tako se lahko pogajajo za velike pogodbe za znižane cene goriva, vključno z zaščito pred takšnimi skoki, ki so jih neodvisni tovornjakarji prisiljeni absorbirati.
Ameriška tovornjaška industrija je bila v slabem stanju že preden se je vse to začelo. Izguba 200.000 zakonitih priseljenskih voznikov tovornjakov zaradi racionalno premišljenega razloga Trumpove administracije, “ker sem tako rekel”, je ladijski promet še podražila zaradi pomanjkanja voznikov, ki bi prevzeli delovna mesta. Po poročanju Reutersa so izvenpogodbene promptne cene, ki so v bistvu nenačrtovane pošiljke na zahtevo, še vedno približno 25 % višje kot pred letom dni, a le zato, ker je zdaj veliko manj voznikov kot takrat. Upajmo, da bo to preostalim neodvisnim voznikom dalo bojno priložnost za preživetje, namesto da bi naši korporativni gospodarji prevzeli še eno industrijo.
