Ta atmosferski V8 velja za enega najbolj razburljivih motorjev BMW-jeve zgodovine, a za lastnike prinaša tudi nekaj skrbi. Zasnovan z dirkaško natančnostjo, navdušuje s svojo zvočno kuliso in visoko vrtilno frekvenco, hkrati pa zahteva posebno pozornost pri vzdrževanju.
Tehnične posebnosti, ki ločijo S65 od konkurence
Motor S65B40 je bil med letoma 2007 in 2013 srce modela BMW M3 E90/E92/E93, kjer je s svojo konstrukcijo predstavljal prelomnico. Atmosferski 4,0-litrski V8 s posameznimi loputami za vsako valjno komoro se zavrti vse do 8.400 vrtljajev na minuto, kar je redkost v serijski avtomobilski proizvodnji.
Inženirji so motor opremili s skoraj suhim sistemom mazanja, kar omogoča stabilen pritisk olja tudi pri velikih prečnih silah – tipičnih za dirkališča. Blok motorja in glave so iz aluminija, z razmerjem stiskanja 12,0:1 pa S65 doseže 414 KM pri 8.300 vrt/min in 400 Nm navora pri 3.900 vrt/min. Tehnično napreden je tudi z dvojnim VANOS sistemom in 32 ventili, kar mu omogoča natančno uravnavanje sesalnih in izpušnih faz.
Ko zmogljivost naleti na izzive zanesljivosti
Kljub impresivnim številkam motor ni brezhiben. Najpogosteje omenjeno šibko mesto so ležaji ojnic, ki lahko zaradi tesnih toleranc in omejene mazljivosti sčasoma popustijo. Če jih ne zamenjamo pravočasno – običajno med 100.000 in 130.000 km – lahko pride do poškodbe ročične gredi, kar pomeni obsežen in drag poseg.
Med druge tipične težave sodijo okvare aktuatorjev loput, ventil prostega teka in sistem VANOS, ki zaradi svoje kompleksnosti zahteva redne preglede. Priporočljiva je tudi menjava vodne črpalke in termostata na vsakih nekaj let, da preprečimo pregrevanje in ohranimo motor v optimalni formi.
Tuning potencial, ki navdušuje entuziaste
Čeprav je že serijski S65 navdušujoč, marsikateri lastnik išče še več. Reprogramiranje ECU, športni izpušni sistemi in karbonski zajemi zraka lahko prinesejo do 50 dodatnih “konjev”. A resni posegi, kot je vgradnja kompresorskih kompletov ESS ali Gintani, lahko zmogljivost povišajo na več kot 600 KM – seveda ob predpostavki, da je motor ustrezno ojačan.
Zamenjava končnega prenosa (npr. iz 3.85 v 4.10) je še en priljubljen korak, ki izboljša pospešek in odzivnost, čeprav za ceno nekoliko višjih vrtljajev pri avtocestni hitrosti.
Poraba – največja pomanjkljivost, a hkrati pričakovana
Čeprav je S65 tehnična mojstrovina, poraba goriva ni njegova močna stran. Povprečna kombinirana poraba znaša med 14 in 16 l/100 km, medtem ko v športnem načinu zlahka pade pod 10 MPG (približno 23 l/100 km). Motor nima sodobnih rešitev, kot so izklapljanje valjev ali prisilno polnjenje, zato je vedno “v akciji”.
Za ljubitelje pa to ni težava – zvok V8 motorja, ki kriči do 8.400 vrt/min, je izkušnja, ki odtehta dodatne evre na bencinski črpalki. Za mnoge je S65 zadnji dih “stare šole” – analogne, mehanske in polne značaja.
Zaključek: ikoničen motor, a ni za vsakogar
S65 je eden tistih motorjev, ki hkrati navdušuje in terja spoštovanje. Ni za vsakega voznika – zahteva skrbno vzdrževanje, izkušeno roko in pripravljenost na višje stroške. A ko se vse postavi na svoje mesto, ponudi občutek, ki ga sodobni turbomotorji preprosto ne morejo poustvariti.
Če iščete nepozabno vozno izkušnjo in ste pripravljeni na nekaj kompromisov, je BMW S65 še vedno eden najboljših V8 motorjev, kar jih je zapustilo bavarsko tovarno.
