Eden najbolj zastrašujočih vidikov spopadanja z Big Willow so bile hitrosti, ki sem jih nosil. Ne imenujejo je zaman »Najhitrejša cesta na zahodu«. Prvi ovinek je preprosta, nežno nagnjena levičarka, ki se zdi nezastrašujoča, potem ko ste zapeljali s steze v boksih, vendar je v vseh naslednjih krogih postala naborana točka, ker je to prvi ovinek na koncu dolge ravnine s hitrostjo 140 mph.
Ključno je bilo prirezati ta vrh okoli 75 mph in slediti ven, preden sem nežno zarezal na drugo stran steze, kar me je pripravilo za dolgo pometanje desničarja, ki je v drugem zavoju. Moral sem biti uglajen in potrpežljiv s krmiljenjem in imeti enakomeren nadzor plina, da sem dosegel največjo možno hitrost – približno 80 mph, preden so M Cars začeli pospeševati. Potrebujete tudi gibljiv vrat, da pravilno opazite svojo pot; naši inštruktorji so rekli, da skozi zavoj poiščemo mali zeleni vodni stolp na hribu na notranji strani, pristrižemo vrh tik pred njim, nato pa gladko zarežemo na zunanjo stran levo, da se usmerimo v tretji zavoj.
Zavoji tri, štiri, pet in šest so nanizani precej tesno, zato je bilo pomembno, da se pripravim na uspeh z dobro linijo že od samega začetka. Sledenje v desno med pripravami na tretji zavoj je bilo stresno, saj sem v bistvu poskušal spraviti svoje desne pnevmatike čim bližje ohlapni puščavski zemlji, medtem ko sem šel naravnost proti steni pnevmatik. Kolo sem držal enakomerno, ko sem se približeval zavoju, preden sem močno zaviral in zapeljal levo za tretji zavoj. Ko sem zadel v rahlo nagnjen vrh tretjega zavoja, me je pričakal razmeroma strm klanec in nekaj nenavadnih g-sil, ki so vsaj pri M2 povzročile občutek lahkotnosti in širine nosu, saj se steza hitro nagne v nasprotno smer za vstop v četrti zavoj. M3 in M4 sta bila tukaj bolj stabilna, kar sem pripisal njunim sistemom xDrive štirikolesnega pogona.
Četrti obrat je desničar z dvojnim vrhom, pri čemer je vsak vrh ponovno označen z zelenimi vodnimi stolpi. Zadel sem prvi vrh, se nekoliko iztekel, nato pa zategnil desno za drugi vrh, ki me je usmeril navzdol. Peti zavoj je še en dvodelni: nežen spust desno, ki mu skoraj takoj sledi pozni vrh, nagnjen levičar. Objel sem notranjo stran prvega dela zavoja, nato pa zarezal levo, da sem prešel čez nagnjeno stezo in poljubil drugi vrh, preden sem nameril navzgor, zaradi česar je bil sopotnikov želodec izpostavljen nekaterim G-silam, ki jih ni preveč cenil. Oprosti za to Marlon!
To me je vrglo ven na odsek hitrega vzpona, ki doseže vrh tik pred šestim zavojem, drugo desno, označeno z zelenim vodnim stolpom. Zaradi pospeševanja navkreber in zavijanja desno me je skrbelo, da bodo repi avtomobilov postali svetli, vendar smo ohranili nekaj pripomočkov za vožnjo, tako da stvari niso nikoli zares ušle izpod nadzora. Potem so prišli res hitri delci.
Šesti zavoj se odpre v dolg, razmeroma raven odsek s skoraj zanemarljivo levo, ki je tehnično sedmi zavoj, skozi katerega se hitrost še naprej hitro povečuje. Po sedmem zavoju so naši inštruktorji rekli, da želimo nekoliko zmanjšati hitrost, da pridobimo nekaj teže na prednjih gumah, ko smo začeli zavijati za zabavno, poskočno zver, ki je zavoj osem in devet, s katero smo peljali okoli hladnih (grozljivih) 115 mph. Rekel sem ti, da je hitro!
Sprva sem poskušal ostati proti zunanji strani proge, potem pa je bil na desni začetni vrh osmega zavoja, za katerega sem nekoliko zategnil svojo vrvico, preden sem se znova odpravil v pripravah na daljši, strožji deveti zavoj. Stvari so postale precej poskočne v višjem M3 skozi ta odsek, kar ni bilo posebej vzbujajoče samozavesti, glede na to, da smo vozili 120 mph z le prašno puščavsko umazanijo nekaj centimetrov na levi in nekaj zgradbami v daljavi, vendar je vsak avto ostal prilepljen na asfalt.
Spet mi je prožen vrat prišel prav, da sem opazil pot okoli devetega zavoja, saj nekako obstaja kot vogal znotraj ovinka in tukaj vodni stolp ne označuje vrha – postavljen je tik pred vrhom, tako da sem moral meriti krmiljenje, da sem se potopil noter in zarezal notranje robnike ob pravem času, preden sem izsledil in privaril stopalko za plin na tla za naravnost nazaj. Ko sem na ravnini švigal mimo pit lanea in paddockov, sem pokukal na speedo, da bi opazil smešne hitrosti, ki sem jih dosegal, in globoko vdihnil, preden sem spet vrgel sidra v pripravah na prvi zavoj.
Mojo skupino sta sestavljala dva avtomobila in inštruktor spredaj, tako da sva naredila vsak nekaj krogov neposredno za inštruktorjem, ki je dobival kazalce, nato pa zamenjala vrstni red na ravnini, da bi izenačila čas, porabljen neposredno za našim strokovnim mentorstvom. Avtomobili M so z veseljem vozili krog za krogom, dokler mi ni zmanjkalo plina in M2 nenadoma prekine moč sredi šestega zavoja, vendar to ni bila napaka avtomobila. Šlo je za hiter in adrenalinski huk in pol.
