Življenje deluje na skrivnostne načine in eden najbolj pretresljivih primerov tega je, kako se zdi, da se nikoli ne zavedaš, kako dobro je nekaj, dokler ne izgine. V avtomobilskem svetu se to kaže v številnih oblikah, kot je žalovanje za prehodom od atmosferskih pogonskih sklopov in ročnih menjalnikov v korist prisilne indukcije in avtomatike. Seveda je sodobna tehnologija izjemno impresivna, učinkovita in učinkovita, vendar dodaja tudi plasti ločevanja med voznikom in strojem. In kot mnogi od nas vemo, lahko že ena tanka plast ločitve delno zmanjša užitek v vožnji. V ta namen nas zadnja revija Retro Review MotorWeeka razbija od zavisti, saj je njena ekipa pregledala BMW X5 3.0i z ročnim menjalnikom iz leta 2001.
So zmogljivi SUV-ji tako zabavni kot zmogljivi avtomobili? Redko, a najti BMW X5 E53 z ročnim menjalnikom v letu 2026 je približno tako verjetno kot Trumpovo priznanje škodljivih učinkov emisij toplogrednih plinov – majhen do nič, možnost snežne kepe v peklu ali možnost enonogega človeka za zmago na tekmovanju v brcanju riti. Torej sanjajmo.
Ekipa MotorWeek je dejala, da “je ročni menjalnik tisti, ki daje motorju 3.0i six pravi športni značaj, po katerem se razlikuje od modela 4.4i-V8 in večine drugih vrhunskih vozil.” Vsi ostali X5, ki so sledili temu, so bili naprodaj izključno z avtomatskimi menjalniki, tako da bi nekateri lahko trdili, da je bil to najbolj športen X5 doslej, čeprav bi X5 M brez težav zajezil tega starega liska.
BMW-jev prvi SUV je moral biti dober in tudi je bil
V tej prvi generaciji modela je bil 4,4-litrski V8, vgrajen v X5 4.4is, strogo pritrjen na samodejni menjalnik, vendar je proizvedel 282 konjskih moči in 324 Nft navora ter bil hitrejši od ročno opremljenega X5 3.0i. 3,0-litrski motor N54 inline-6 manjšega modela je prišel naravnost iz BMW-jeve limuzine 530i in je imel 225 KM in 214 lb-ft navora, kar je bilo v MotorWeekovem testu na stezi dovolj, da se je kotalna redkost pognala od 0 do 60 mph v 7,8 sekunde. Ta čas je bil več kot sekundo počasnejši od BMW X5 4.4i iz leta 2000, ki je v testu MotorWeeka dosegel 6,6-sekundni sprint od 0 do 60.
X5 je bil BMW-jev prvi SUV, čeprav ima marketinški oddelek bavarske znamke raje naziv SAV ali športno aktivnostno vozilo. Javnost je bila skeptična glede sposobnosti preživetja krepkega terenca, ki je prihajal iz podjetja, katerega slogan je bil The Ultimate Driving Machine, toda kot zdaj vemo, ga je BMW z modelom X5 presegel v vozni dinamiki vseh ostalih SUV-jev do te točke. Potem se je pojavil enako objokovani Porsche Cayenne in resnično dvignil zmogljivost SUV.
Z darom za nazaj se zdaj ozremo nazaj na prvo generacijo BMW X5 z novo odkrito naklonjenostjo, še posebej, ko je opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom, čeprav le kot avtomobilsko redkost.
