Tako kot vse ostalo v ZDA tudi rabljeni avtomobili postajajo dražji z zaskrbljujočo hitrostjo in naš denar preprosto ne gre več tako daleč kot včasih. Danes je rabljen avto s ceno med 10.000 in 15.000 $ star le približno devet let in ima v povprečju 98.000 prevoženih milj, pravi Edmunds. Leta 2019 je ta isti proračun kupil avtomobil, mlajši od pet let, s približno 58.000 prevoženimi kilometri.
Kupci rabljenih avtomobilov pravijo, da “vsekakor dobijo manj za svoj denar,” in to je res. Stiskanje se začne od zgoraj navzdol. Cene novih avtomobilov so rekordno visoke in ko končno pridejo na trg rabljenih avtomobilov, zahtevajo visoko premijo. Kupci z omejenimi proračuni so prisiljeni kupovati starejša vozila z več prevoženimi kilometri, ki bodo bolj verjetno potrebovala popravila. Iz Bloomberga:
Dve desetletji pred pandemijo Covid-19 so bili novi modeli cenovno dostopni in več kupcev je najemalo. Konkurenčni proizvajalci avtomobilov so spodbujali velike rabate, poceni najeme in 0-odstotno financiranje, da bi povečali prodajo. Ti najemi so vsako leto poslali parado avtomobilov z malo prevoženimi kilometri na rabljene parcele.
Težave z dobavno verigo med pandemijo so škodile prodaji, vendar so avtomobilskim podjetjem dale lekcijo: proizvodnja manjšega števila modelov z visokimi cenami pomeni boljše dobičke in nagrade vlagateljev v delnice.
Po letih statičnega gibanja delnic sta General Motors Co. in Ford Motor Co. pritegnila pozornost vlagateljev deloma s ceno podprto močjo dobička in višjimi napovedmi glede dobička v letošnjem letu. V svoji objavi zaslužka v drugem četrtletju se je GM pohvalil s povprečno prodajno ceno vozila v višini 52.000 USD in prodajnimi spodbudami, ki so nižje od večine konkurentov. Ford je imel podobne rezultate, češ da je neto cena pomagala povečati četrtletni dobiček za 200 milijonov dolarjev.
GM bo pozneje letos prodajal novi različici svojih pickupov Chevrolet Silverado in GMC Sierra. Ker kupci plačajo več za prenovljene modele, je glavni finančni direktor GM Paul Jacobson povedal vlagateljem na dogodku za vlagatelje Morgan Stanley ta mesec, da “pomeni, da obstaja cenovni potencial.”
Čeprav se to morda sliši kot “inflacija pohlepa” – dajanje prednosti velikim maržam namesto pridobivanju novih kupcev – je nekaj od tega nujno, je dejala Diane Swonk, glavna ekonomistka KPMG. Trumpove tarife so proizvajalce avtomobilov stale milijarde dolarjev, vojna z Iranom pa je povečala stroške energije, zlasti za dizelsko gorivo, ki ga potrebujejo tovornjakarji za pošiljanje delov in vozil po Severni Ameriki.
Povprečni nov avto se zdaj prodaja za 50.000 dolarjev. Ker avtomobili po treh letih izgubijo približno 40 % svoje vrednosti, se povprečno rabljeno vozilo proda za več kot 30.000 $. Leta 2019 je bila prodajna cena približno 20.000 dolarjev, pravi Edmunds.
Te napihnjene cene sčasoma pristanejo na trgu rabljenih avtomobilov, ki zaradi padca najemnin postaja vse manj zalog. Pred Covidom so Američani najeli približno 4 milijone vozil na leto, večina jih je bila po treh ali štirih letih prodana kot rabljena. Letos je industrija pripravljena najeti 2,5 milijona, kar bi lahko v bližnji prihodnosti zaostrilo trg rabljenih vozil, je dejal Ivan Drury, direktor vpogledov pri Edmunds.
Dejal je, da proizvajalci avtomobilov ne ponujajo nizkoobrestnih najemnih poslov kot nekoč, ker so spodbude v trenutnem okolju obrestnih mer predrage, zato raje prodajajo vozila.
Rabljene avtomobile, ki se prodajajo za manj kot 20.000 USD, je težko najti in običajno imajo veliko prevoženih kilometrov. Kljub temu se morajo trgovci boriti zanje, je dejal en lastnik trgovca. Opisal jih je kot “kot zlato” in dejal, da morajo plačati rekordne cene, da jih dejansko pridobijo.
To je zadnji znak, kako je tradicionalne ameriške sanje vse težje doseči. Volivci so predsednika Donalda Trumpa vrnili v Belo hišo, deloma na podlagi njegove obljube, da bo znižal cene. Toda inflacija se je vrnila nad 3 % – raven, ko je Trump prevzel položaj -, odkar je predsednik konec februarja vstopil v vojno z Iranom, zaradi česar so cene energije močno poskočile.
Hipotekarne obrestne mere v ZDA so se prejšnji teden povzpele na najvišjo raven v več kot enem letu, razpoloženje potrošnikov pa je septembra padlo pod ocene. Javnomnenjske raziskave kažejo, da demokrati vodijo v svojem prizadevanju za ponovni prevzem predstavniškega doma na novembrskih vmesnih volitvah in imajo dobre možnosti za nadzor nad senatom, medtem ko Trumpova ocena zaostaja.
Ta teden je Federal Reserve zvišala obrestne mere, vlagatelji pa stavijo, da jih čaka še več zvišanj za umiritev inflacije. To bo za Američane, ki se že spopadajo s strukturnimi spremembami na avtomobilskem trgu, še podražilo zadolževanje.
Vse to so slabe, slabe novice. Nisem prepričan, kdaj se bo ta trend popravil – ali če se bo sploh kdaj. Dokler te tarife veljajo in proizvajalci avtomobilov služijo denar, medtem ko izdelujejo manj avtomobilov, nimam veliko upanja.
