Tesla končno sodi zaradi rasizma v svoji tovarni

vesel ponedeljek! 21. september 2026 je in to je Jutranja izmena – vaš dnevni pregled najpomembnejših avtomobilskih naslovnic z vsega sveta na enem mestu. Tukaj boste našli najpomembnejše zgodbe, ki oblikujejo način vožnje in premikanja Američanov.

V današnji jutranji izdaji si ogledujemo sojenje proti Tesli zaradi domnevnega rasizma v njegovi tovarni v Kaliforniji, pa tudi strah ZDA pred kitajskimi avtomobili. Ogledali si bomo tudi Volkswagnove pospešene načrte za zmanjšanje in smrt ameriškega trga električnih vozil.

Če želite povzetek najnovejših avtomobilskih novic, poslanih v vaš nabiralnik vsak delovnik, se lahko tukaj prijavite na Jalopnikovo brezplačno glasilo Morning Shift.

Tesla je že dolgo obtožena rasističnih praks v svoji prvotni tovarni v Fremontu – praks, ki segajo od “ničesarnega ukrepanja proti žaljivkam z grafiti” do “aktivnega zatiranja plač temnopoltim delavcem” – in pravno ugovarjanje tem praksam traja že leta. Zdaj gre končno vse pri sodniku. Iz Reutersa:

21. september (Reuters) – Tožba kalifornijske agencije, ki obtožuje Teslo, da je dovolila razširjeno rasno diskriminacijo v svoji vodilni montažni tovarni, se bo začela soditi v ponedeljek, ena od vrste podobnih tožb, s katerimi se sooča proizvajalec električnih vozil.

Odvetniki Tesle in kalifornijskega oddelka za državljanske pravice se bodo pomerili v Oaklandu pred državnim sodnikom višjega sodišča Petrom Borkonom, ki je razpisal sojenje do 30. oktobra.

V tožbi, vloženi leta 2022, kalifornijski oddelek za državljanske pravice trdi, da so bili temnopolti delavci v Teslini tovarni v Fremontu v Kaliforniji izpostavljeni vsesplošnemu nadlegovanju drugih zaposlenih, vključno z rasnimi žalitvami in grafiti, Tesla pa tega ni preprečil ali ustavil. Tesla je tudi obtožen, da temnopolte delavce plačuje manj kot druge in jim prikrajša možnosti za napredovanje.

Sodnik Borkon je v preteklosti razsodil na Teslini strani, vendar je tudi odkrito istospolno usmerjen moški, ki se je morda tudi sam soočil z diskriminacijo na delovnem mestu. Kaj to pomeni za primer? Kdo ve!

Predsednik Trump se bo kmalu srečal s Xi Jinpingom, kjer bosta govorila o številnih posebnostih mednarodne trgovine. Te podrobnosti naj bi vključevale BYD, kitajskega proizvajalca avtomobilov, ki upa, da se bo uveljavil v ZDA, in to je prestrašilo skoraj vse v državah. Trgovci, dobavitelji, proizvajalci avtomobilov, nihče noče BYD tukaj. Iz Automotive News:

Široka koalicija avtomobilskih proizvajalcev, dobaviteljev in trgovcev poziva predsednika Donalda Trumpa, naj kitajske avtomobile zadrži zunaj ZDA, s čimer se je okrepila pred načrtovanim vrhom med državama prihodnji teden, ki bi lahko vključeval vlogo kitajskega velikana električnih vozil BYD Co.

V pismu Trumpu, ki je bilo vpogled v Bloomberg News, je koalicija dejala, da so obstoječe ovire, ki Kitajski dejansko prepovedujejo vstop na ameriški avtomobilski trg, ključne za ohranjanje poštene konkurence. Skupina je orisala varnostna tveganja in gospodarske grožnje ZDA, ki jih predstavljajo subvencionirani kitajski avtomobili in povezana tehnologija vozil.

“Če bi jim dovolili, da odprejo domačo tovarno, bi zagotovili oporo na ameriškem trgu na račun proizvajalcev, ki delujejo tukaj,” piše v pismu. “Lokalizirana kitajska proizvodnja ne bo pospešila proizvodnih delovnih mest administracije in načrtov nacionalne varnosti.”

Zadnjih nekaj dni sem preživel v novinarskem avtomobilu ameriškega podjetja in rečem, naj vstopi BYD. Če lahko kitajsko podjetje, ki ameriškim delavcem plačuje ameriške plače za delo v ameriški tovarni, izdeluje boljše in cenejše avtomobile od domače konkurence, je to krivda domače konkurence. Delo je enako, kam gre preostali strošek vozila?

Volkswagen, občasno največji proizvajalec avtomobilov na svetu, se je odločil, da mu je dolgčas biti to. Zdaj želi biti najdonosnejši proizvajalec avtomobilov na svetu, zato si prizadeva za manjši obseg in nižje stroške. Prav tako si prizadeva za te cilje čim prej, da bodo delničarji zadovoljni. Iz Reutersa:

FRANKFURT/BERLIN, 21. september (Reuters) – Volkswagen bo okrepil svoj program prestrukturiranja, je v ponedeljek dejal vodja njegove osrednje blagovne znamke, medtem ko so nemški avtomobilski delavci manj kot tri dni po tem, ko je opozorilo o dobičku podjetja izpostavilo sektorske izzive zaradi visokih stroškov in ostre azijske konkurence, organizirali proteste po vsej državi.

Protesti v Volkswagnu, BMW-ju in dobavitelju delov Boschu so odgovor na boleče ukinjanje delovnih mest, morebitne selitve proizvodnje in celo zaprtja tovarn za najpomembnejšo nemško industrijo v krizi, ki se je odrazila tudi v izidu dveh državnih volitev v nedeljo.

“Upal sem, da bodo ukrepi, dogovorjeni leta 2024, že zadostovali. Na žalost ni bilo tako,” je povedal vodja znamke Volkswagen Thomas Schaefer na sestanku osebja na sedežu podjetja v Wolfsburgu.

To se mi še naprej zdi kratkovidna poslovna poteza, ki ohranja četrtletni dobiček na visoki ravni na račun dolgoročnih dobičkov. Katero podjetje želi prodati manj njegovega izdelka? Volkswagen ni samostojni obrtnik, ki prodaja ročno izdelan nakit, je ogromna mednarodna korporacija. Zniževanje stroškov je hiter način, da številke izgledajo dobro, zmanjševanje naložb v prihodnost vašega podjetja pa je le smrtonosna spirala z boljšo blagovno znamko.

Trumpova administracija je odkrito in ponosno proti električnim vozilom in spodbuja tako proizvajalce avtomobilov kot kupce, da se preusmerijo nazaj na vozila z notranjim zgorevanjem z vsemi vzvodi, ki jih lahko potegne: zmanjševanje subvencij, razveljavitev predpisov o emisijah in splošno sovraštvo do vsega, kar se ji zdi preveč futuristično. Kot tak se trg električnih vozil bori. Iz Automotive News:

Ameriški trg električnih vozil se bori za okrevanje skoraj leto dni po razveljavitvi zvezne davčne olajšave za električna vozila, ki je sprožila nakupovalno mrzlico, ki ji je sledil globok padec.

Ker je davčni dobropis izginil in je Trumpova administracija omilila standarde varčevanja z gorivom in pravila o emisijah, se proizvajalci avtomobilov vračajo k motorjem z notranjim zgorevanjem, vključno z V-8, hkrati pa pospešujejo razvoj hibridnih modelov za potrošnike, ki se zavedajo porabe goriva.

“Smrt motorja z notranjim zgorevanjem je bila močno pretirana,” je dejal Karl Brauer, izvršni analitik pri iSeeCars. “Največja stvar, ki se je zgodila v zadnjem letu, je, da so proizvajalci sprejeli realnost, kako malo je tržnega povpraševanja po električnih vozilih.”

Pravijo, da so predpisi napisani s krvjo, standardi glede porabe goriva pa so zapisani v krvi vsakogar, ki se je kdaj zadušil v smogu ali umrl v naravni katastrofi, ki jo je povzročila podnebna sprememba. Cilj teh predpisov ni slediti preferencam potrošnikov, ampak jih spodbuditi – ljudi potisniti v čistejša vozila, tako kot smo bili vsi prisiljeni kupovati kruh brez žagovine. Tržno povpraševanje je problem, ne cilj.

Glede na zgodovinsko stran »Ta dan v zgodovini« je to edini zgodovinski dogodek, ki se je kdajkoli zgodil 21. septembra. Potreboval bom enega od vas, čudovitih ljudi, da bi danes naredil nekaj zares kul, tako da imam naslednje leto še nekaj, kar bi lahko omenil.

Včeraj sem dejansko plačal bencin, prvič po nekaj časa, in ja.