Ni bilo, ampak pred tremi tedni smo vam povedali, da Porsche razmišlja o ideji, da bi si izposodil kosti Audija Nuvolari za izdelavo svojega naslednjega halo superšportnika, vendar se je nekaj premaknilo. Medtem ko bi bil priključni hibrid V8 z dvojnim turbinskim polnilnikom in 987 konjskimi močmi, ki si ga deli z Lamborghini Temerario, dober začetek za Porsche, mu zagotovo manjkajo lastnosti po meri, ki smo jih bili vajeni videti pri stuttgartskih hiperavtomobilih. Novo poročilo nakazuje, da bi lahko bila naslednja paradna ladja Porscheja prav to in ne dodelani Audi, ki smo ga nekoč slutili.
Novo vozilo – interno znano kot “S1” – bo po navedbah uporabljalo motor z ravnim osem Handelsblatt, nemški poslovni časopis. Jasno je, da bi takšna poteza pomenila priznanje njegovi dirkaški dediščini, saj je Porsche z motorji z ravnimi osmimi napadel steze po vsem svetu. Začelo se je v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja z udeležencem formule 1 H8. Potem so bile tu še Porschejeve osmice, ki so bile vgrajene v njegov neverjetno uspešen dirkalnik 908 World Sportscar Championship poznih 60. in zgodnjih 70. let. Od takrat se je govorilo, da Porsche razmišlja o zamisli o vrnitvi ravne osmice, in končno bi se to lahko zgodilo z modelom S1.
Morda boste opazili, da nobeno od teh vozil ni cestno vozilo in da bi S1 postal prvi cestni avtomobil z ravnim osmicom, ki ga je Porsche kadarkoli proizvedel, če bi se uresničil, kupci pa bodo plačali za ta privilegij. Handelsblatt pravi, da se bo začela pri približno 600.000 $, kar je malo več kot dvakrat več, kot Porsche trenutno zahteva za svoj trenutni vrhunski model, 911 Turbo S.
Flat-osem usoda
Nedolgo nazaj je Marcos Marqus, vodja projekta Porsche eFuel, dejal, da obstaja delujoč prototip motorja z ravnim osmicom, ki teče znotraj spremenjene šasije Cayman, in ga je opisal kot “nor avto, ki je zvenel neverjetno,” poroča Motor1. Ja, lahko si predstavljam, da bi, veliki pes, še posebej, ker je 5,0-litrska enota z dvojnim turbinskim polnjenjem proizvajala 750 KM in 738 lb-ft navora, medtem ko se je vrtela do rdeče črte 9000 vrtljajev na minuto in pošiljala moč na kolesa prek ročnega menjalnika.
Na žalost iz tega avtomobila ni bilo nikoli nič. Kljub vsem testiranjem, opravljenim na cestah Weissacha, je Porsche dejal, da “to ni bil pravi avto za tisti trenutek,” poroča Motor1. Zdaj, ko so se občutki glede notranjega zgorevanja in električne revolucije, uh, spremenili, morda Porsche meni, da je takšno vozilo bolj primerno za ta trenutek.
Hudiča, Ruf tako misli. Kot je poudarila vtičnica, je Porschejev tuner (ki je na tej točki precej avtomobilski proizvajalec) pravkar razkril lasten motor z ravnim osmim motorjem z dvojnimi turbopolnilniki in 4,4 litra prostornine, ki mu je na voljo; enota naj bi proizvedla 1.000 KM in 738 lb-ft navora – vso moč pošiljala prek šeststopenjske ročice.
Obdobje ravnine je očitno pred nami. Ljubitelji nenavadnih konfiguracij motorjev so povsod veseli.
