Skoraj 15 % rabljenih vozil z vračilom v najem, ki bodo prišla na trg do konca leta 2026, bodo električna vozila, poroča Automotive News. In to je več od 7,7 %, ki smo jih videli v prvem četrtletju. Eksponentna rast najemov električnih vozil v Ameriki po pandemiji okoli leta 2022 se vrača, da bi ugriznila proizvajalce avtomobilov v zadnjico zdaj, ko so krediti za električna vozila izginili, kazni za ogljik izbrisane in splošno razpoloženje glede električnih vozil je upadlo. Rabljene parcele bodo popolnoma natrpane z električnimi vozili, ki se težje prodajajo, in da je za proizvajalce avtomobilov še slabše, so donosi najema vredni bistveno manj, kot je bilo predvideno.
Ta pritok EV s čezmernim finančnim vzvodom se še ne bo kmalu ustavil. Po podatkih agencije za poročanje o kreditih Experian bo količina električnih vozil zunaj najema dosegla vrhunec leta 2028, ko bo na trg hkrati prišlo skoraj 800.000 električnih vozil z vračilom v najem. Trg rabljenih električnih vozil raste, vendar še ne vemo, ali bo dovolj povpraševanja, da bi zadostilo temu izjemnemu pritoku ponudbe. Vsi, ki so obiskovali uvodni tečaj ekonomije, vedo, da ko ponudba preseže povpraševanje, cene padajo, dokler ni mogoče najti ravnovesja.
Automotive News se je pogovarjal s strokovnjaki iz industrije, ki predvidevajo, da finančne enote proizvajalcev avtomobilov pričakujejo, da bodo električna vozila, ki jih je mogoče zamenjati za najem, v povprečju vredna 10.000 USD več, kot so trenutno. Ekstrapolirajte to na leto 2028 in finančne veje največjih igralcev EV na ameriškem trgu, vključno s Teslo, General Motors, Hyundai-Kia, Volkswagen Group in Ford, bi lahko izgubile skupaj 8 milijard dolarjev na teh zamenjavah za najem.
V koledarskem letu 2025 je Tesla najela več električnih vozil kot katera koli druga družba s približno 229.000 najemi, dodanimi na seznam prodaje. General Motors je s 102.000 sklenil drugi najvišji najem, Hyundai-Kia pa mu je blizu z 78.000. Ob predpostavki, da povprečna izguba v višini 10.000 USD na vsakem drži, bi lahko Tesla ob koncu teh najemov leta 2028 obdržal vrečo v višini 2,3 milijarde USD. Glede na to, da je Teslas dom nekaterih modelov, ki se najhitreje amortizirajo na trgu, bi lahko bilo celo več kot to.
Kako je postalo tako slabo?
Avtomobilska finančna podjetja uporabljajo modele napovedne amortizacije za določanje vrednosti najemov na lestvici donosnosti. Očitno je, da je nižji mesečni znesek, za katerega lahko nekdo najame avto, večja je verjetnost, da bo podpisal ta najem, vendar mora proizvajalec avtomobilov narediti nekaj na zadnji strani, da se to splača narediti. V bistvu mora znesek, ki ga stranka plača na lizing, pokriti amortizacijo za čas izposoje avtomobila, vzdrževanje, škodo in davke ter nekaj dobička.
V vročih minutah so bili najemi električnih vozil precej privlačni, saj modeli napovedne amortizacije niso mogli upoštevati drugega Trumpovega predsedovanja ali iskanja skrajne desnice Elona Muska, ki je popolnoma torpediralo trg električnih vozil. Še leta 2022 je povprečno tri leta staro električno vozilo obdržalo 90 % svoje vrednosti, toda ob koncu leta 2025, ko je trg električnih vozil popolnoma propadel, so triletna električna vozila na dražbi imela le približno 40 % svoje prvotne vrednosti, poroča Auto News. Neskladje med tem, kje smo bili in kje smo danes, je odgovorno za to potencialno izgubo v višini 8 milijard dolarjev.
V dobrih starih časih so se zvezne spodbude za električna vozila lahko uporabile neposredno za najem, kar je pomenilo, da stranka ni morala plačati skoraj ničesar iz svojega žepa. Tako smo na kratko videli najem Nissan Leaf že pri 19 USD na mesec. S temi spodbudami, ki so zdaj izbrisane iz evidence, je električna vozila trenutno nekoliko težje finančno upravičiti, toda vojna Donalda Trumpa v Iranu, ki je turbopolnilna cena bencina, bi lahko v bližnji prihodnosti naredila električna vozila spet privlačnejša.
Se lahko trg električnih vozil umiri?
Eden od dejavnikov, ki bi lahko izravnal to potencialno krizo, je dolgoročno zvišanje cen goriva. Ker so Američani nenadoma obremenjeni s cenami bencina, ki so se skoraj podvojile kot pred letom dni, olajšanja pa ni na vidiku, bi lahko dotok rabljenih električnih vozil na trg pomenil kopičenje razpoložljivih zalog, kar bi povečalo povpraševanje, da bi ustrezalo ponudbi. Če bo tako, bodo cene rasle in kriza bo v veliki meri preprečena.
V primeru rabljenih električnih vozil je v pomoč tudi dejstvo, da se bo povprečna cena rabljenih vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem dramatično dvignila. Cox Automotive napoveduje, da se bo prodaja novih vozil v letu 2026 zmanjšala za približno 2,6 % na vseh področjih, najemi pa za 2 %. Ker se kupuje manj novih avtomobilov in se nekateri kupci raje odločajo za nakup rabljenih vozil, se bodo cene rabljenih avtomobilov dvignile v skladu s trenutkom. Vsako leto so cene novih vozil višje, z njimi pa rastejo tudi cene rabljenih.
Proizvajalci avtomobilov so zaradi tarifnih stroškov Trumpove administracije pobrali približno 35 milijard dolarjev stroškov, ki so dodatno zameglili vodo. Ta podjetja so v veliki meri končala s temi stroški in jih bodo leta 2026 začela v večji meri prelagati na kupce, pri čemer bodo dodani približno 3800 USD dodatnih stroškov na prodan avtomobil zaradi zvišanja cen, manj spodbud in višjih stroškov dostave.
Pritisk na dvig cen trga novih vozil in trga rabljenih vozil ICE lahko potisne znaten odstotek potrošnikov v rabljena električna vozila. Seveda nobeden od teh povečanih stroškov ni dober za potrošnike, zlasti v obdobju, ki bi lahko pomenilo najhujšo stagflacijo, kar jih je ameriško gospodarstvo kdaj videlo. Vsekakor je tukaj veliko “kaj če”, ki jih bo razrešil le čas, vendar je možno, da kriza vrednosti EV dejansko ne bo postala kriza, kot je trenutno videti.
Edini izhod je skozi
Ti najemi so pravno zavezujoči in proizvajalci avtomobilov se jih bodo morali držati, ne glede na to, koliko izgubijo v procesu. Le okopati se bodo morali na stotisoče avtomobilov, ki so zdaj vredni bistveno manj, kot so predvidevali. Nekateri od teh proizvajalcev avtomobilov so morda že začeli obračunavati te izgube zaradi amortizacije s prilagoditvami v svojih četrtletnih poročilih o dobičku. Če porazdelimo izgube na več let, ne bo veliko presenečenje, ko bodo izgube začele resno naraščati. Vendar pa bo treba uporabiti druge kreativne rešitve za to težavo.
Podjetje Chase Auto je za Automotive News povedalo, da dela na programu za prodajo nekaterih električnih vozil zunaj najema, ki jih ima v lasti, neposredno potrošnikom, po možnosti s pilotnim programom za najem rabljenih vozil, ki ni certificiran za proizvajalce originalne opreme, s čimer potisne vozilo za vračilo najema v drugo zakupljeno življenjsko dobo in jim potencialno omogoči, da povrnejo več te izgube z novo stranko, namesto da bi ga samo prodali trgovcu ali ga dali na dražbo rabljenih avtomobilov.
Viri nakazujejo, da bo zamenjava za najem težje našla novega lastnika na trgih, nasičenih z električnimi vozili, kot je južna Kalifornija, kjer trenutno delujejo veleprodajne avtomobilske dražbe, pri čemer približno 50 % dnevne prodaje predstavljajo električna vozila. Rastoči trgi električnih vozil za trgovce na debelo vključujejo Teksas, Georgio in Florido, kjer nižje cene rabljenih električnih vozil začenjajo najti kupce, ki so pripravljeni skočiti v življenjski slog električnih vozil. Če lahko proizvajalec avtomobilov proda svoja vrnjena vozila za nekaj tisoč dolarjev na drugem trgu, jih bo verjetno začel množično pošiljati na te rastoče trge, da bi zajezil tok krvavitvenih žepov.
Če bomo začeli videti bencin pri 8 USD na galono, se bo povpraševanje po teh donosih najema povečalo in cene ne bodo padle tako močno, kot trenutno napovedujejo. Nekdo mora izgubiti, vendar je to vsaj potrošnik namesto velikih več milijard dolarjev vrednih mednarodnih korporacij.
