Vedeli smo že, da je Chevrolet Corvette ZR1X hiter. Corvette s štirikolesnim pogonom s 1250 konjskimi močmi preteče četrt milje v osmici in Nurburgring preteče v času 6:49,275. To je resno hiter čas, vendar ni bilo dovolj, da bi AMG-ju vrnili rekord proizvodnje avtomobilov. Prejšnji konec tedna, ko smo se bližali prvi vožnji mednarodnega vzpona na Pikes Peak 2026, je bilo vprašanje, ali bo voznik JR Hildebrand ostal kratek ali bo z ZR1X podrl rekord proizvodnje avtomobilov za vzpon na hrib? Izkazalo se je, da je bilo to neumno vprašanje, saj tega rekorda ni le podrl – uničil ga je.
Hildebrand je tekmoval v hibridnem proizvodnem razredu, a že pred dirko je imel oči več kot le v razredni rekord. V pogovoru s članom GM-ove komunikacijske ekipe je Hildebrand dejal: “Naš cilj je zelo preprost, to je biti najhitrejši serijski avtomobil vseh vrst na Pikes Peaku. 9:53 je naravnost najhitrejši proizvodni rekord katere koli vrste – to je zagotovo številka, ki smo nedvomno dosegli vrh. Moj cilj je postaviti grelec, ki ga bo kdorkoli drug težko dosegel kadar koli.”
In fant, ali je Hildebrand položil grelec. Ko bi njegov vzpon spremljal v živo, bi lahko rekel, da je hiter. Res hitro. Tako hitro, da produkcijski rekord ni imel možnosti. Želel je postaviti nov rekord, a koliko hitrejši bi bil? Kaj pa hitro “pokopajte ploščo in nadaljujte z nabiranjem”? Z uradnim časom 9:30:104 je Hildebrandov ZR1X za 23 sekund premagal prejšnji rekord avtomobilske proizvodnje. Neverjetno. Če je Pikes Peak ameriška gora, potem se spodobi le, da ameriški avto drži rekord.
ZDA! ZDA! ZDA!
Na nek način je Pikes Peak najbližje Nürburgringu, kar imajo ZDA. Proga je dolga 12,42 milje, znana po tem, da vsebuje 156 zavojev in vsak od njih vas lahko ugrizne, če ne boste previdni. Tako kot na Nürburgringu se vremenski sistemi spreminjajo med potekom – na enem območju je lahko mokro, na drugem suho, na enem območju jasno, na drugem pa zelo megleno. Za razliko od Nürburgringa pa je startna črta na 9400 metrih nadmorske višine. Do trenutka, ko prečkajo ciljno črto, so vozniki na višini 14.105 čevljev, več kot 4.700 čevljev nad štartno črto. Če pogledamo to spremembo nadmorske višine v perspektivo, je ena milja 5280 čevljev, kar pomeni, da se vozniki med dirko, ki se začne 2,78 milje nad morsko gladino, povzpnejo za 0,89 milje.
Druga možnost je, da se za vse štiri Evropejce, ki to berejo, štartna črta začne 2,87 km navzgor po 4,30 km dolgi gori, medtem ko vozniki dirkajo skoraj natančno 20,00 km in se povzpnejo 1,43 km do cilja. Nürburgring se lahko vrti v krogu in vključuje nekaj sto metrov spremembe višine, vendar še vedno ni vzpon na 14er. In ko dirkate tako visoko, je zraka, ki ga vaš motor potrebuje za proizvodnjo moči, veliko manj kot na morski gladini. Oh, in če se odpravite na Pikes Peak, obstaja velika verjetnost, da se boste z avtom zapeljali z gore.
Čeprav je Pikes Peak lahko nevaren, je najboljša novica dneva ta, da letos nihče ni umrl. S tem v mislih pa je verjetno druga najboljša novica, da rekord najhitrejšega serijskega avtomobila, ki je kadarkoli dirkal po ameriških gorah, zdaj pripada najmočnejši različici ameriškega športnega avtomobila. Toliko drugih stvari je lahko dandanes groznih, toda če gledanje Corvette s 1250 KM, ki dirka na vrh 14 hitreje od katerega koli serijskega avtomobila, tega ne naredi namesto vas, ne vem, kaj vam bo. To je objektivno super in JR si zasluži biti ponosen nase.
