Mislim, da bom imel, ko bom enkrat vozil končni serijski model, vsaj nekoliko boljše mnenje o Slatejevi dinamiki in o obnašanju na cesti, a nič ne bo posladkalo mojih misli o Slatejevi notranjosti. Kot sem že rekel, mislim, da je dejanska zasnova kabine odlična, saj spominja na pickupe iz šestdesetih in osemdesetih let prejšnjega stoletja, in izgleda veliko bolj zanimivo, ko odštejete nekaj denarja za različne barvne plošče in različne dodatke. Je prostoren in ima prave zračnike. Ampak tu se zame končajo pozitivne strani.
Če bi Slate še vedno lahko prejemal davčno olajšavo in na začetku dosegel 20.000 $, bi bila notranjost nekoliko bolj sprejemljiva, toda po tej ceni je zame veliko preveč mračna. Zaobljena naslonjala za roke na vratnih karticah so izdelana iz zelo trde plastike, prav tako preostala vratna kartica. Takoj se počutijo slabo. Če želite žep za shranjevanje v vratih, bo stal 50 USD za par, namestitev pa bo trajala od 30 minut do 2 uri. Dodana sredinska konzola med sedeže stane 250 dolarjev, njen naslon za roke pa je enak kos trde plastike kot na vratih, vendar dobite vsaj več prostora za shranjevanje in boljša držala za skodelice. Po ocenah družbe Slate bo tudi namestitev trajala do 2 uri.
Ena odlična lastnost je občutek vrat, ko jih zaprete. Na teh prototipih je bil zelo dober, brez drobnih tresljajev ali neotesanih zvokov, ki jih običajno dobite v cenejšem avtomobilu. Pravokotne kljuke na vratih je prijetno prijeti zanje in jih potegniti tako znotraj kot zunaj.
Da, ima tri fizične gumbe za upravljanje klimatske naprave, vendar izgledajo in delujejo dolgočasno, enako velja za ročice na volanu. Všeč mi je, da sta za armaturno ploščo dva predala za rokavice, a nobeden se ni mogel odpreti na tovornjaku, v katerem sem sedel, ki je bil najmanj prototip od vseh razstavljenih. Obod volana je bil vedno tako rahlo plišast, vendar mislim, da ga med daljšimi vožnjami ne bi bilo zelo udobno držati. Razumem, da naj bi bil to preprost tovornjak za ljudi, ki želijo opravljati resnično delo ali karkoli drugega, vendar mislim, da si ti ljudje zaslužijo vsaj nekaj oblazinjenja naslonov za roke, poskus zanimivih oblikovalskih elementov ali dejanske teksture na notranjih materialih.
Česar resnično ne razumem, so ročična okna in pomanjkanje zvočnikov – tukaj se skrilavec zame resnično uvršča na ozemlje signalizacije vrline. Sprva je Slate dejal, da bodo električna okna na voljo kot eden od njegovih dodatkov, vendar so bila umaknjena s seznama. Tiskovni predstavnik mi je povedal, da bodo morda na voljo v prihodnosti, a da ljudje očitno obožujejo stekla z ročico in “to je prva stvar, ki jo ljudje uporabijo, ko sedejo v avto.”
Toda ali ljudje res želijo okna z ročico? Še posebej ljudje, ki odvržejo 25.000 $+ za popolnoma nov avto? Prepričan sem, da smo električni pomik stekel odkrili pred približno šestimi desetletji. Poleg tega, da lahko rečem “moj avto ima okna z ročico,” ali dejansko obstaja korist tam? Ta težava je bila še posebej opazna, ko sem skušal odgrniti sopotnikovo okno, kar mi ni uspelo zlahka. Celo pri 5 čevljev-9 sem moral popolnoma iztegniti svoje telo čez kabino in rahlo dvigniti zadnjico s sedeža, da sem dosegel ročico na sovoznikovi strani. Slate očitno prihrani 40 $ na tovornjak z uporabo ročičnih oken namesto električnih, in mislim, da se to ne splača.
