Nova generacija Toyota LandCruiser Prado serije 250 je prva Toyota v Avstraliji, ki zahteva tekočino za izpušne pline AdBlue.
Ta se pomeša z izpušnimi plini, ko vstopijo v katalizator, da zmanjšajo emisije dušikovega oksida (NOx). Pogost je pri tovornjakih in avtobusih, pa tudi pri številnih dizelskih velikih SUV in utejih, da bi izpolnili strožje standarde emisij.
Podpredsednik prodaje in trženja Toyote Sean Hanley je ob predstavitvi novega Prada v lokalnih medijih dejal, da vse različice lansiranja zahtevajo AdBlue.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
»Vsak nov Prado mora imeti AdBlue,« je dejal gospod Hanley.
»Če v primeru, da AdBlue ni dodan, vozilo ne bo delovalo. Torej moraš imeti AdBlue.
»Če med vožnjo zmanjka tekočine AdBlue, se lahko še vedno odpeljete do cilja. To je pomembno razumeti.”
To pomeni, da če vam med vožnjo zmanjka in boste vozilo znova zagnali, tega ne boste mogli storiti, ne da bi najprej dodali AdBlue.
»(AdBlue) je na voljo (za nakup na) veliki večini bencinskih servisov, zlasti tam, kjer so (so) tovornjaki, vendar velika večina tudi v metroju, prav tako pa bo na voljo pri vsakem od naših trgovcev v prihodnosti, « je dodal gospod Hanley.
Toyota je potrdila, da lahko serija Prado 250 prevozi približno 8000 km, odvisno od primera uporabe, preden boste morali doliti 17,4-litrski rezervoar AdBlue.
To je ključnega pomena, ker pomeni, da bodo lastniki verjetno morali doliti AdBlue med storitvami ladijskega dnevnika. Servis Prado 250, tako kot mnoge Toyote z dizelskim motorjem, zahteva servis vsakih šest mesecev ali 10.000 km, kar nastopi prej.
Toyota je potrdila, da njeni trgovci ne bodo dopolnili Pradovega rezervoarja AdBlue kot del storitve ladijskega dnevnika. Namesto tega bodo stranke morale plačati in ga po potrebi napolniti same.
G. Hanley je pojasnil, da se način, na katerega morajo stranke dopolniti Prado z AdBlue, “ni nič drugačen od polnjenja (z dizelskim gorivom)”.
Čeprav proizvajalci avtomobilov običajno namestijo sisteme izpušne tekočine AdBlue, da zagotovijo, da pogonski sklop vozila izpolnjuje strožje emisijske standarde, kot je Euro 6, je 2,8-litrski štirivaljni turbodizelski mehki hibridni motor serije Prado 250 trenutno razvrščen samo kot pogonski sklop Euro 5.
Toyota Australia je potrdila, da je ta štirivaljni turbo-dizelski blagi hibridni pogon mogoče prilagoditi tako, da bo v prihodnosti izpolnjeval emisijske standarde Euro 6.
Nove različice novih avtomobilov, vključno s SUV in lahkimi gospodarskimi vozili, ki se prodajajo od decembra 2025, bodo morale izpolnjevati strožje emisijske standarde Euro 6d v Avstraliji, ki bodo nadomestili obstoječe ukrepe Euro 5.
Standardi bodo nato od leta 2028 veljali za vsa nova vozila v prodaji.
Druga pozornost pri seriji Prado 250, vsaj v trenutni obliki, je nov standard učinkovitosti vozil (NVES), ki bo začel veljati naslednje leto.
Proizvajalci bodo zdaj imeli cilj CO2, čeprav je bila po prvotni objavi NVES uvedena sprememba – ki velja za ugodno za blagovne znamke –, ki vidi, da so “težka terenska osebna vozila”, kot je Prado, zdaj združena z uteji in kombiji.
Ta vozila tipa 2 imajo višjo mejo 210 g/km za leto 2025, v nasprotju s 141 g/km za vozila tipa 1, kot so kombilimuzine in limuzine. To pa se bo leta 2026 zmanjšalo na 180 g/km in nato postopoma zniževalo vsako leto.
Serija Prado 250 naj bi izpustila 200 g CO2 na kilometer.
Dobave Toyote LandCruiser Prado 250 serije 2025 so se začele v začetku tega meseca. Ob lansiranju je na voljo skupno pet različic. Cene se začnejo pri 72.500 USD pred začetkom vožnje za GX in segajo do 99.990 USD pred začetkom prodaje za Kakadu.
Na drugih trgih je v Pradu na voljo bencinsko-električni hibridni pogon i-Force Max, vendar na tej stopnji še ni potrjen za Avstralijo.
