Avstralija obožuje Moke.
Robin Kennedy, glavni komercialni direktor Moke International, britanskega podjetja, ki je odgovorno za to različico nenavadne britanske klasike na električni pogon, pravi, da vsaj 20 odstotkov povpraševanj strank o avtomobilu prihaja iz Avstralije. “To je več, kot dobimo od Združenih držav,” pravi.
Seveda segata Avstralija in Moke daleč nazaj. BMC je leta 1966 v svoji tovarni Zetland v Sydneyju začel sestavljati minimalistično uporabno vozilo, ki temelji na Miniju. In leta 1968, potem ko se je britanska davčna uprava odločila, da je treba britanske Moke obdavčiti kot osebna vozila in ne prodajati neobdavčeno kot kmetijsko opremo, je Zetland postala glavna proizvodna lokacija Moke.
Moke je začel življenje leta 1959 kot koncept, ki ga je zasnoval Minijev oblikovalec Alec Issigonis za majhno, lahko vojaško vozilo, ki ga je bilo mogoče iz zraka odvrči na bojna območja. S kodnim imenom Buckboard je obsegal odprto karoserijo s kvadratnimi robovi, izdelano iz preprostih jeklenih stiskanj, na katero sta bila privijačena sprednji in zadnji podokvir Minija, sprednji del pa je oklepal Minijev inovativni prečno nameščen pogon.
Buckboard je bila genialna ideja. Vendar je bila ena velika težava. Ni imel oddaljenosti od tal. Vozil je na istih 10-palčnih jeklenih platiščih kot običajni Mini, med tlemi in dragim aluminijastim koritom z rebri, v katerem je bil tudi integriran štiristopenjski ročni menjalnik, je bilo zelo malo prostora.
Buckboard s pogonom na sprednja kolesa bi imel težave pri premagovanju povprečne angleške kmetijske steze, kaj šele na razburkanih cestah in grobem odprtem terenu vojnega območja. BMC je ustrežljivo poudaril, da je Buckboard dovolj lahek, da bi ga lahko nosili štirje vojaki, če bi se zagozdil. Britanska vojska je vljudno rekla ne, hvala.
BMC se je pozneje vrnil s prototipom, ki je imel večja kolesa in večjo oddaljenost od tal, a njegov 848-kubični motor, ki je premogel komaj 28 kW, in pogon na sprednja kolesa pač nista mogla kos v gostem blatu, globokem snegu ali skalnatem terenu. Temu je sledil prototip z večjo močjo in štirikolesnim pogonom, s pogonom na zadnja kolesa, ki je bil zagotovljen z drugim pogonskim sklopom Mini na zadnjem delu avtomobila.
Dva motorja, dve prestavni ročici, povezane sklopke: zapletenost ‘twini’ Moke je bila nočna mora za vojaške logistične častnike. “Ne, hvala” je bil tokrat izrečen malo bolj odločno.
Ker je BMC porabil veliko denarja za inženiring in izdelavo orodja Buckboard, se je odločil ustvariti civilno različico avtomobila, namenjeno kmetom, ki so potrebovali poceni delovnega konja, dovoljenega za uporabo v cestnem prometu. Lansiran januarja 1964 se je imenoval Mini Moke, pri čemer je ime Moke arhaično ime za mulo.
Moke je bil goli stroj, ki se je prodajal z enim sedežem in enim brisalcem vetrobranskega stekla ter odprtim platnenim pokrovom in je bil na voljo samo v eni barvi, smrekovi zeleni. Za pospešek do 100 km/h z mesta je potreboval 22 sekund, najvišja hitrost pa je bila le 105 km/h. A ker je bil sprva razvrščen kot gospodarsko vozilo, Moke ni bil predmet prometnega davka in je bil takrat najcenejše štirikolesno vozilo, ki so ga Britanci lahko kupili.
Moke pa je mogoče naročiti tudi z dodatnimi sedeži, dodatnim brisalcem in prosojnimi bočnimi steklami, ki jih je mogoče zapreti na pokrov motorja.
Tako opremljen britanski kmetijski delovni konj je našel drugo življenje kot avto za plažo in letoviški taksi po Karibih in v drugih državah s toplim podnebjem, kot je Avstralija. Izvoz na te trge je kmalu predstavljal 90 odstotkov proizvodnje Moke.
Moke so do leta 1981 izdelovali v Avstraliji, kjer je med drugim pridobil 13-palčna platišča in svetlejšo barvo, od koder so različico več let izvažali v ZDA z novim imenom modela Moke Californian. Med letoma 1980 in 1994 so ga izdelovali tudi na Portugalskem.
Minilo je 20 let, odkar je zadnji originalni Mini Moke zapeljal s proizvodnega traku, vendar ni nikoli zares izginil, z neskončno popravljenimi in prenovljenimi različicami avtomobila, ki se uporabljajo za turistično najem po Karibih in v Tihem oceanu.
Jaguar Land Rover, ki je imel v lasti pravice do Mokea, je leta 2012 podpisal pogodbo s kitajskim Chery Automotive za proizvodnjo prenovljene različice avtomobila na Kitajskem prek hčerinske družbe Moke International. Kot del dogovora je Moke leta 2013 ponovno zamislil industrijski oblikovalec Michael Young, rojen v Veliki Britaniji in iz Hongkonga.
Čeprav je ohranil osnovno obliko prvotnega avtomobila, je bila celotna struktura nova, najbolj opazne razlike pa so daljši in širši pokrov motorja, višje vetrobransko steklo in nova armaturna plošča. Pod njim je bil nov pogonski sklop in nova strojna oprema šasije, ki ju je razvil Chery.
Leta 2018 je Young nadziral oblikovanje različice Mokea na električni pogon. Moke, ki ga vidite tukaj, je razvoj tega avtomobila, ki ga je nadgradil in izboljšal Moke International.
Koliko stane Moke?
Glede na stopnjo zanimanja Avstralcev Moke International upa, da bo Moke tukaj na voljo do konca leta 2025, čeprav Robin Kennedy priznava, da so avstralska pravila oblikovanja, ki urejajo uvoz majhnih količin, še posebej stroga.
Podjetje Moke International je dobilo dovoljenje za prodajo 1500 avtomobilov Moke v EU v skladu s predpisi tega trga o vozilih z izjemno majhnim obsegom in pridobilo dovoljenje oblasti za prodajo 325 avtomobilov v ZDA letos. Podjetje upa, da bo lahko naredilo podoben primer za ultra nizek obseg uvoza v Avstralijo. “To je treba narediti,” pravi Kennedy.
V Združenem kraljestvu je cena Mokea približno 69.500 $, vključno z davki, dostavo in stroški prve registracije.
To ni poceni, vendar Moke International pravi, da bo pomemben delež njegovih strank vrhunska letovišča in zdraviliški hoteli, ki želijo strankam ponuditi Mokes za brezplačno uporabo ali kot kratkoročni najem ali jih uporabiti kot prevozna sredstva.
Družba tudi pričakuje, da bodo premožni zasebni kupci kupili Moke kot tretji ali četrti avto, Bentleyja ali Range Roverja pa pustili na dovozu svojih domov ob plaži ali v mestnih središčih, medtem ko ga bodo uporabljali kot motorno vozilo.
Kaj je Moke kot v notranjosti?
Moke pravzaprav nima notranjosti. Raje sediš na Moku kot v njem. Brez vrat – in brez bokov karoserije – in brez sedežne blazine nad škatlastimi stranskimi pragovi ter kovine v barvi karoserije povsod je potniški prostor Mokea vznemirljivo mejni prostor. Povsod okoli vas ni nič drugega kot svež zrak.
Nagrobni prednji sedeži in zadnja klop so daleč od preostalih žlic originalnega Mokea, vendar se položaj za vožnjo ni spremenil. To pomeni pokončen, nenastavljiv volan med razmaknjenimi nogami in ravno stekleno ploščo, ki vas ločuje od prihajajočih hroščev.
Instrumenti so osnovni in na voljo je peščica okornih stikal za stvari, kot so luči, in za preklop načinov vožnje iz Eco v Beach ali Normal. Izbira prestave poteka z gumbi na zaostali sredinski konzoli. Varnostna kletka zagotavlja pritrdilne točke za varnostne pasove in deluje kot okvir, na katerega se lahko pogrne standardna streha Bimini – malo več kot senčnik. Gumijaste preproge se nahajajo v prostoru za noge.
Za zadnjimi sedeži je prtljažnik, ki ga je mogoče zakleniti, predali za shranjevanje v škatlastih stranskih delih in celo držala za skodelice spredaj in zadaj. Na voljo je celo avdio sistem z vodotesno digitalno radijsko glavno enoto DAB+, ki jo je mogoče povezati prek Bluetooth, in dvema vodotesnima zvočnikoma, nameščenima v jekleni armaturni plošči.
Kaj je pod pokrovom motorja?
Kaj je pod pokrovom motorja? Dvignite ga in ugotovili boste, da je predal, v katerem je bil v modelu Moke, ki ga je izdelal Chery iz leta 2013, nameščen štirivaljni motor z notranjim zgorevanjem, namesto tega napolnjen z 10,8 kWh litij-ionsko baterijo in pripadajočo strojno opremo za električni sistem 84 V.
Baterija napaja e-motor, nameščen na zadnji osi, ki poganja zadnja kolesa. Ta motor proizvede 33 kW moči in 130 Nm navora, kar je dovolj, da 741-kilogramski Moke požene do 50 km/h v zahtevanih 4,5 sekundah in do največje hitrosti 80 km/h.
Moke ima 87 km potrjenega dosega WLTP, vendar podjetje pravi, da bo z nežno vožnjo prevozil do 130 km.
Kako deluje Moke voziti?
Ne gre za to, da bi prestrašil superavtomobil, vendar je Moke dovolj hiter, da teče v prometu, ki se muči skozi modna letovišča, obalna mesta in majhne skupnosti, ki so njegov ciljni trg. Njegova majhna teža in takojšnji navor e-motorja pomenita, da se Moke hitro odzove, ko pritisnete pedal za plin.
Krmiljenje brez podpore je težko pri nizkih hitrostih, vendar postane lažje, ko zaženete Moke, in pri 2,75 vrtljajev od zapore do zaklepa hitro usmeri nos avtomobila v želeno smer.
Tudi zavore, diski na sprednjih kolesih in bobni na zadnjih kolesih so brez pomoči. Toda občutek na pedalu je dober, kar je koristno, saj ni ABS-a. Velikodušno obrobljene pnevmatike – 165/55 na 13-palčnih platiščih – dodajo sirupast furnir skladnosti temu, kar je sicer razmeroma trdno nastavljeno vzmetenje z vijačnimi vzmeti, da zagotovi spodobno vožnjo.
Moke je morda počasen in preprost, vendar je pravi avto, prisrčno analognega značaja. Še več, hitro krmiljenje in močan pogonski sklop, skupaj z dejstvom, da ste zunaj v elementih, tudi ko ste za volanom, poskrbijo, da je vožnja presenetljivo športna, skoraj kot gokart za odrasle.
Kaj dobiš?
V kontekstu prvotnega Mokea, preprostega osnovnega stroja, je električni Moke International Moke videti vrhunec razkošja. Po sodobnih avtomobilskih standardih pa je to … čisto osnovno.
Poudarki opreme Moke vključujejo:
- Možnost izbire treh barv
- Bimini streha
- Zadnji prtljažnik z možnostjo zaklepanja
- Držala za skodelice spredaj in zadaj
- Gumijaste preproge
- Ročaji za sovoznika zadaj
- Ogrevano vetrobransko steklo
- Vodotesen DAB+ digitalni radio
- Zaklep volana
- Jeklena kolesa
Možnosti so minimalne:
- Strešna streha s stranskimi zasloni
- Lita platišča
Dolgoročno namerava Moke International ponuditi številne možnosti prilagajanja, vključno z barvami po vzorcu.
Je Moke varen?
Kar zadeva varnostno opremo, je Moke kot Kingswood vašega dedka – avto iz drugega obdobja.
Pozabite na zračne blazine, protiblokirne zavore, nadzor stabilnosti, ohranjanje voznega pasu, nadzor tlaka v pnevmatikah in na desetine drugih aktivnih in pasivnih varnostnih sistemov, ki so zdaj standardni v večini avtomobilov. Moke nima nobene od teh stvari.
Pravzaprav je seznam varnostnih funkcij osupljivo kratek:
- LED žarometi
- Varnostni pasovi
- Roll kletka
Koliko stane vožnja Mokea?
Razpon WLTP modela Moke 87 km nakazuje stopnjo porabe približno samo 8 kWh/100 km. Ob predpostavki, da povprečni strošek električne energije znaša 35 centov na kWh, to nakazuje strošek energije približno 2,80 USD na 100 km.
Litij-ionska baterija Moke se polni štiri ure z običajno gospodinjsko vtičnico in virom napajanja 200 V.
AvtoArena.si’s Take on the Moke
Prvotni Moke je bil osnovni stroj z lahkotnim šarmom, ki je očaral znane osebnosti, kot so Brigitte Bardot, Paul McCartney in Beach Boys, ki so leta 1966 po Los Angelesu vozili eskadriljo črtastih Mokejev. Moke 2024 je prav tako preprost in svež.
V povsem racionalnem smislu Moke nima smisla. Na avstralskih cestah je veliko električnih vozil, ki stanejo veliko manj, od kitajskih električnih loput, kot sta GWM Ora in BYD Dolphin, do modelov običajnih proizvajalcev avtomobilov, kot sta Mini Cooper Electric in Hyundai Kona Electric. Vsi so avtomobili, ki vas bodo popeljali dlje, hitreje kot ta predelava nenavadne britanske klasike.
Vendar Moke ni prevoz od A do B. To je sončni dan z nenavadno, sproščeno karizmo, ki povzroči več pozitivnih odzivov mimoidočih kot kateri koli Ferrari ali Lamborghini.
Ni mišljeno, da bi ga jemali resno. Namenjeno je zabavi. In, presenetljivo, točno to je.
