The Ford Ranger priključni hibrid (PHEV) bo prihodnje leto prispel v Avstralijo z videzom, ki skoraj odraža ponudbo turbodizelskih motorjev, vendar bodo tisti z izurjenimi očmi lahko opazili razliko med obema.
Ford je pred tem potrdil, da bo pogonski sklop PHEV na voljo v Rangerju XLT, Sportu in Wildtraku – vsi so trenutno na voljo z 2,0-litrskimi dizelskimi motorji V6 z bi-turbo in 3,0-litrskimi dizelskimi motorji z enim turbo – kot tudi z novim priključkom -in-samo vodilna ladja Stormtrak.
Zdaj so objavljene slike štirih različic, ki prikazujejo razliko med njimi in njihovimi primerki na dizelski pogon.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Prebrskajte zdaj.
Zdi se, da je na spodnjem koncu ponudbe Ranger XLT PHEV pridobil nov videz in bolj aerodinamična kolesa, oznako “PHEV” na svojih lažnih zračnikih kolesnih lokov (namesto bi-turbo ali V6) in priključek za polnjenje zadnji del zadnjega kolesnega loka.
Nenavadno je, da se zdi, da so žarometi modela XLT halogenske enote, kar predstavlja korak nazaj v primerjavi z LED diodami modela s turbodizelskim motorjem. Pri standardnem Rangerju so halogenski žarometi na voljo samo pri nižjih specifikacijah XL in XLS.
V smeri Sport je PHEV srednjega razreda dobil tudi novo zasnovo platišč, hkrati pa odraža spremembe oznake XLT.
To se nadaljuje pri vozilu Wildtrak, ki ima zdaj platišča s črtasto zasnovo na polovici svojih 12 krakov.
Kot smo že poročali, je Stormtrak – ki bo na voljo v omejenem, a doslej nerazkritem številu – pridobil edinstveno barvo Chill Grey, prilagojena platišča s poudarki Chill Grey, obrobe v barvi karoserije, napis RANGER na pokrovu motorja in debelejše strešne nosilce.
Prejel je tudi nekaj funkcij iz paketa Premium Pack Wildtraka v vrednosti 2000 USD – kot so matrični LED žarometi in Bang & Olufsen z 10 zvočniki – ter sistem fleksibilnih nosilcev v vrednosti 2800 USD.
Ranger PHEV bodo tudi edine različice uteja, ki bodo vključevale zunanje električne vtičnice, sestavljene iz vtičnice 2,3 kW (2300 W) v kabini in dveh 3,45 kW (3450 W) vtičnic v postelji.
Ford Ranger PHEV poganja 2,3-litrski štirivaljni bencinski motor s turbinskim polnilnikom, med njim in 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom pa je vstavljen električni motor s 75 kW.
Ford cilja na 45 km dosega izključno električne vožnje, kar lastnikom omogoča, da opravijo kratka potovanja brez porabe goriva.
Vozniki bodo lahko preklapljali med štirimi načini pogona za najprimernejšo uporabo motorja in električnega motorja: Auto EV, EV Now, EV Later in EV Charge.
Vsi Ranger PHEV ohranjajo vlečno zmogljivost 3500 kg modela s turbodizelskim motorjem.
Prav tako bodo vsi izdelani v Južni Afriki zaradi omejitev orodij na Tajskem, pri čemer bodo imeli petodstotno uvozno dajatev, saj z državo nimamo sporazuma o prosti trgovini.
Ford še ni objavil cen za Ranger PHEV, čeprav se pričakuje, da bo v primerjavi z V6 turbodizelskimi različicami enakovrednih kombijev z dvojno kabino dražji.
Za kontekst, Ranger XLT je ocenjen na 68.840 $ pred cestnimi stroški v preobleki V6 pickup, medtem ko se Sport V6 začne pri 71.340 $ pred cestnimi stroški, najdražji Wildtrak pa 74.840 $ pred cestnimi stroški.
