Fordov prihajajoče Ranger PHEV ute je več kot primeren za potrebe večine obstoječih lastnikov najbolje prodajanega vozila, vsaj glede na podjetje, ki ga bo prodajalo.
Priključnohibridni Ranger naj bi bil v Avstraliji šele naslednje leto, a Ford Australia že poskuša pomiriti tiste, ki so na ograji glede trgovanja s svojimi turbodizelskimi dvojnimi kabinami, da je elektrificirani ute primeren za to delo.
Prek obstoječih sistemov povezanih storitev Rangers je Ford zbral podatke o več kot 11 milijonih voženj, ki jih je opravila njegova trenutna generacija utejev v Avstraliji, in ugotovil, da je povprečna razdalja, ki so jo prevozili lastniki, vsak dan 40 km ali manj.
Ford je že povedal, da cilja na 45 km samo električne vožnje z električnim motorjem in baterijo v Rangerju PHEV, ki ga je mogoče preklapljati med štirimi načini vožnje: Auto EV, EV Now, EV Later in EV Charge.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Prebrskajte zdaj.
Dodatni podatki Nacionalnega združenja za avtomobilski lizing in pakiranje plač (NALSPA) so pokazali, da lokalni lastniki PHEV uporabljajo zmožnosti svojega vozila samo za električno vožnjo približno 65 odstotkov svojega potovanja, medtem ko jih 57 odstotkov svoje avtomobile polni vsako noč.
»Zahvaljujoč načinom vožnje EV Rangerja PHEV smo prepričani, da bodo lastniki uživali v prilagodljivosti uporabe baterije za kratka potovanja samo z električnim pogonom ali v povezavi z bencinskim motorjem za dolga potovanja in vleko,« je povedal Ford Australia direktor marketinga Ambrose Henderson.
Raziskava med avstralskimi avtomobilisti, ki jo je naročil Ford, je tudi pokazala, da bi bilo 60 odstotkov voznikov “bolj verjetno” kupilo elektrificirano vozilo – ki vključuje tradicionalne hibride, PHEV in popolnoma električna vozila (EV) – če bi ponujalo večjo zmogljivost vleke.
Ranger PHEV se ponaša z enako vlečno zmogljivostjo 3500 kg z zavorami kot večina avstralske ponudbe turbodizelskih motorjev.
Poleg tega so podatki več kot 10.000 Rangerjev – za katere Ford trdi, da so med junijem 2022 in septembrom 2023 opravili več kot pet milijonov voženj – pokazali, da je 30 odstotkov Rangerjev zabeležilo težka vlečna potovanja, ki jih je zaznal integriran krmilnik zavor priklopnika, ki bo še naprej predstavljen na PHEV ute.
V okviru raziskave je 47 odstotkov anketirancev za Ford povedalo, da želijo vozilo s terenskimi zmogljivostmi. Po Fordovih podatkih povezanih storitev se 59 odstotkov lastnikov Rangerjev vozi v načinu 4A (štirikolesni pogon, samodejni) uteja, 45 odstotkov pa jih uporablja zadnji diferencial z zaporo uteja.
Vse te funkcije bodo na voljo tudi pri Rangerju PHEV, kar po mnenju Forda dokazuje, da je elektrificirani ute kos nalogi servisiranja zahtev potencialnih lastnikov.
»Dejanska uporaba pri kupcih v kombinaciji s Fordovo lastno raziskavo, da stranke iščejo elektrificirano vozilo z zmogljivostjo za terensko vožnjo in vleko, je dokaz, da je Ranger PHEV prava vrsta elektrificiranega vozila za Avstralijo,« je dejal gospod Henderson.
Ranger PHEV poganja 2,3-litrski štirivaljni bencinski motor s turbinskim polnjenjem, ki ni na voljo v redni liniji Rangerja v Avstraliji, ampak se prodaja v Fordovem dvojčku pod kožo, Volkswagnu Amaroku.
Med motorjem in 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom je električni motor s 75 kW, ki ga napaja baterija z 11,8 kWh, nameščena pod kadjo in na nosilcih šasije, specifičnih za PHEV.
Ford ni napovedal skupne moči, čeprav se pričakuje, da bo izboljšal podatke o 222 kW in 452 Nm bencinskega Amaroka.
Ford še ni objavil cen za Ranger PHEV, čeprav se pričakuje, da bo v primerjavi z V6 turbodizelskimi različicami enakovrednih kombijev z dvojno kabino dražji.
Za kontekst, pickup Ranger XLT V6 je ocenjen na 68.840 $ brez stroškov na cesti, Sport V6 se začne pri 71.340 $ brez stroškov na cesti in najdražji Wildtrak znaša 74.840 $ brez stroškov na cesti.
Dobave v Avstraliji naj bi bile dostavljene leta 2025, čeprav Ford še ni objavil natančnejše časovnice.
To ne bo prvi PHEV ute v Avstraliji, saj naj bi se dobave BYD Shark 6 začele kmalu.
57.900 USD pred stroški na cesti ute poganjajo 1,5-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnjenjem in dva elektromotorja, od katerih vsakega napaja litij-železov fosfat z močjo 29,58 kWh.
BYD trdi, da ima moč 321 kW in 650 Nm, obenem pa pravi, da ima Shark 6 PHEV samo električni doseg 100 km po prizanesljivem kitajskem laboratorijskem preskusnem ciklu NEDC – več kot dvakrat več od ciljne številke Rangerja.
