Klimatska naprava, ki je nekoč veljala za luksuz, je zdaj standardna oprema skoraj vsakega avtomobila, ki se danes prodaja v ZDA, vendar se je hladilno sredstvo, ki se uporablja v teh sistemih, v preteklih letih večkrat spremenilo. Znanstveniki so odkrili, da tisto, kar je bilo prvotno obljubljeno kot popolnoma neškodljiva spojina, sploh ni bilo tako neškodljivo. In zdi se, da se ta cikel znova ponavlja, saj nedavna študija kaže, da razmeroma nov R-1234yf že prispeva pomembne kemikalije za vedno v okolje, poroča Phys.org.
Klimatska naprava je odlična in je dobra za več kot le hlajenje zraka. Na žalost so hladilna sredstva, ki se uporabljajo v avtomobilskih aplikacijah teh sistemov, že dolgo okolju neprijazna. Prvotna spojina, R12, je delovala precej dobro, vendar je vsebovala klorofluoroogljikovodike (CFC), ki so prispevali k luknjam v ozonski plasti, glede na EPA. Posledično je bil R-12 v devetdesetih letih prejšnjega stoletja prepovedan in nadomeščen z R-134a, fluoroogljikovodikom (HFC), za katerega so nam rekli, da bo rešil vse težave.
Čeprav R134a (znan tudi kot HFC-134a) ne naredi lukenj v ozonski plasti, se je izkazalo, da je glavni toplogredni plin. Uporaba R-134a v avtomobilih predstavlja 24 % vse uporabe HFC in je trenutno najpogostejši HFC v ozračju. Ups. Kot se pogosto dogaja v teh dneh, je Evropa, namesto ZDA, prevzela vodilno vlogo pri reševanju problema zamenjave zamenjave. Leta 2017 je opustil R-134a, R-1234yf pa je prevzel njegovo mesto.
Hladi nas, a prispeva kemikalije
R-1234yf je hidrofluoroolefin (HFO) in ne HFC, ki naj bi odpravljal pomanjkljivosti obeh avtomobilskih hladilnih sredstev pred njim. Ne vpliva na ozonski plašč in ni toplogredni plin. Problem rešen, kajne?
Ne tako hitro. Študija Univerze v Bristolu je razkrila, da R-1234yf (znan tudi kot HFO-1234yf) sicer zagotavlja te koristi, postaja tudi glavni vir trifluoroocetne kisline (TFA) v ozračju. Po ChemTrustu je TFA “večna kemikalija”, ki lahko škoduje delovanju jeter in reproduktivnim funkcijam, vključno z nerojenimi otroki. Ugotovljeno je bilo tudi, da R-134a onesnažuje transmašne maščobne kisline, vendar ne v tako veliki meri kot njegova zamenjava.
V svetovnem merilu, medtem ko so emisije R-134a približno 22-krat višje zaradi njegove dolge uporabe od devetdesetih let prejšnjega stoletja, R-1234yf morda že ustvarja tri četrtine toliko TFA, čeprav je v uporabi šele od leta 2017. Žarišča trenutnih emisij TFA prekrivajo dele Evrope z visokimi emisijami vozil, kjer se R-1234yf pogosteje uporablja. dlje kot drugod po svetu. Morda je to znak prihodnjih stvari.
Phys.org dodaja, da čeprav R-1234yf sam po sebi ni toplogredni plin, lahko razpade na precej močne toplogredne pline, kot je ogljikov tetrafluorid, ki ima nekajkrat večji potencial globalnega segrevanja kot R-134a, in HFC-23, ki ima še močnejši potencial globalnega segrevanja kot staro hladilno sredstvo R-12. Poleg vsega pa stane več kot trikrat toliko kot R-134a, kar prispeva k rekordno visokim cenam novih avtomobilov. Torej je dražje, onesnažuje večje količine transmaščobnih kislin in povzroča globalno segrevanje slabše kot R-134a namesto boljšega, kot bi moralo biti. Ali je čas, da se vrnem k temu, kar je moja mama imenovala “4/40 klimatska naprava”, ki je bila štiri okna navzdol in je vozila 40 mph? Odličen izgovor bi bil, če bi vrnili zračna okna.
