V svetu električnih vozil so skrbi glede trajnosti baterij še vedno prisotne. Mnogi se bojijo, da bo po nekaj letih baterija “izčrpana” in bo njena zamenjava stala celo premoženje. Vendar pa je lastnik Hyundai Ioniq 5 uspešno ovrgel ta mit z neverjetnim dosežkom, ki preseneča tudi najbolj skeptične.
Nekateri lastniki že presegajo pričakovanja
Eden od lastnikov iz Južne Koreje je dosegel neverjetnih 666.255 kilometrov (413.990 milj) s svojim Hyundai Ioniq 5, od tega je 360.000 km prevozil z originalno baterijo, preden je bila le-ta zamenjana. Še bolj presenetljivo je dejstvo, da je ta razdalja prevozena v samo trijeh in pol letih, kar pomeni povprečno 16.000 km na mesec oziroma skoraj 640 km vsak dan.
Baterija, ki deluje tudi po devetih obhodih sveta
Kar je v tej zgodbi resnično izjemno, je stanje baterije po prevoženih 360.000 km. Nasprotno od splošnega prepričanja, da se baterije električnih vozil hitro degradirajo, je bila baterija tega Ioniq 5 ob zamenjavi še vedno na 87 % svoje izvorne kapacitete.
In to kljub dejstvu, da je lastnik vozil za polnjenje uporabljal nekaj, kar običajno velja za slabe prakse:
- Polnjenje izključno preko hitrih polnilnic DC (namesto počasnega polnjenja preko AC)
- Redno polnjenje do 100 % (kjer se običajno priporoča, da ostane med 20 % in 80 %)
Baterija je bila zamenjana, vendar ne zaradi popolne okvare. In presenečenje: Hyundai je to zamenjavo opravil brezplačno, čeprav je vozilo že daleč preseglo svojo začetno garancijo 10 let ali 160.000 km.
Vzdrževanje ostaja ključno tudi za električna vozila
Čeprav ta ekstremni dosežek dokazuje zanesljivost modela, to še ne pomeni, da Ioniq 5 ni imel težav. Kot vsak avto, ki je bil uporabljan intenzivno, so tudi nekateri sestavni deli ob določenem času odpovedali.
Glavna tehnična težava je bila z Enoto za nadzor polnjenja (ICCU), zaradi česar je bilo nemogoče polniti z uporabo AC polnilnic (počasno polnjenje). Za vozilo, ki je bilo tako intenzivno uporabljeno, to predstavlja majhen nevšečnost v primerjavi s težavami, ki bi jih lahko imel bencinski avtomobil s podobnimi obremenitvami.
Lastnik ni zanemaril rednega vzdrževanja, kar je gotovo pripomoglo k tem izjemnim rezultatom:
| Vrsta vzdrževanja | Pogostost |
|---|---|
| Menjava diferencialne tekočine | Redno |
| Menjava zavorne tekočine | Po priporočilih |
| Pregled vzmetenja | Občasno |
Kaj nas uči ta izjemen primer
Ta primer ni osamljen. Že prej smo videli Tesle, ki so dosegle podobne meje, vendar je primer tega Ioniq 5 še posebej pomemben iz več razlogov:
- Gre za novejši model, opremljen z najnovejšimi tehnologijami baterij.
- Hyundai je uporabil platformo E-GMP, ki je tudi osnova za Kia EV6 in Genesis GV60.
- Ta arhitektura z 800 V omogoča ultra-hitro polnjenje, vendar se postavlja vprašanje o njenem dolgoročnem vplivu na trajnost baterij.
Prevoziti 413.990 milj (vključno z 55.000 km po zamenjavi baterije) je enako kot prevoziti 16-krat okrog Francije. Ob povprečnem dosegu 450 km na polnjenje to pomeni več kot 1.400 polnjenj do 100 %.
Nova doba zaupanja za električna vozila?
Ta primer prihaja v trenutku, ko se povprečna starost vozil na cestah nenehno povečuje (skoraj 13 let v ZDA). Dolgoročna zanesljivost ostaja ključna skrb za potencialne kupce električnih vozil.
Za Hyundai ta zgodba predstavlja odlično priložnost za prikaz zanesljivosti svojih električnih vozil, še posebej, ker podjetje kmalu začne proizvodnjo svojih modelov v ZDA.
Za potrošnike pa je to oprijemljiv dokaz, da sodobne baterije lahko prenesejo intenzivno uporabo na velikih razdaljah. Ta primer ovrže predsodke o trajnosti baterij in potrdi, da lahko z dobrim vzdrževanjem električni avtomobili dosežejo življenjsko dobo, ki je lahko primerljiva, celo daljša od bencinskih vozil.
Ta specifičen primer, daleč od tega, da bi bil izjema, nam morda kaže, kaj nas čaka v prihodnosti mobilnosti: električna vozila, ki bodo prevozila stotine tisoč kilometrov in še naprej zagotavljala zadostne zmogljivosti.
