Resnično smo se borili kot družba, ne, kot narod, da bi preprečili, da bi avtomobili udarili in ubili ljudi, ki se premikajo peš. Resnično bi mislili, da bi pandemija – z manj avtomobili, ki se vozijo naokoli, ker nismo mogli nikamor – zmanjšala smrtnost pešcev. Ni se. Pravzaprav so široko odprte ceste brez prometa in potreba po povezovanju s čimer koli med vožnjo (ljudje na telefonu) povzročile povečanje, ki je celo doseglo rekordne ravni. Dobra novica je, da se je trend spremenil, saj število smrtnih žrtev v prometu pada. Vendar to ni neka posebna izvedba avtomobilske varnostne tehnologije ali napol omamljena rešitev “obrambne hoje” Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu. ne. Kar se dvigne, mora pasti in smešne številke pandemije so končno padle.
Če se vrnemo nazaj v leto 2020, ko je ves svet sodeloval v nečem, kar se je zdelo kot znanstvenofantastični zaplet in je bil omejen na naše domove ali pa se je soočil s smrtjo, smo imeli nekaj možnosti, da nas “varno” spravijo iz hiše. Ljudje so več hodili ali pa se vozili s kolesi. Prodaja motociklov je prav tako narasla kot najpomembnejša naprava za eskapizem. Toda skoraj apokaliptične prazne ceste so vabile tudi voznike, da se preizkusijo v stvareh, ki jih nikoli ne bi mogli početi, če bi obstajali normalni prometni vzorci. Da, več ljudi je hodilo zunaj in naokoli, vendar se je povečalo tudi nepremišljeno vedenje v vozilih kljub zmanjšanju števila vozil na cesti, kar je stalo človeška življenja.
Več avtomobilov na cestah za zdaj pomeni manj smrti
Številke, ki jih je zbralo združenje Governors Highway Safety Association in so bile objavljene konec marca, so pokazale 11-odstotno zmanjšanje števila smrtnih žrtev pešcev od leta 2024 do 2025 – 3395 do 3024 smrti. Bolj opazno je, ko so številke leta 2025 primerjali z letom največje smrti zaradi pandemije leta 2022, ko je umrlo 3526 ljudi.
Znatno zmanjšanje bi lahko pripisali večjemu številu avtomobilov na cestah, zlasti ker podjetja silijo zaposlene nazaj v pisarne. Zaradi preobremenjenih prometnih vzorcev je težje početi neumne nevarne stvari na mestih, kjer jih ne bi smeli. Povečana so bila tudi prizadevanja, da bi območja postala bolj prijazna pešcem, tako da je bilo, ko so se avtomobili vrnili na ceste, preprosto malo težje zbiti ljudi.
Toda tudi s to majhno zmago v knjigah morda ne bo trajalo, saj so cene bencina, stroški vozil, avtomobilsko zavarovanje in vse skupaj prisilili Američane, da izbirajo med vožnjo in hojo. In kot je poudaril Vox, to ni omejeno na območja podzemne železnice z obilico javnega prevoza, ampak na podeželska območja, kjer so posamezniki prisiljeni hoditi po dvopasovnih avtocestah brez pločnikov in le meter rame, ki ločuje njihovo človeško telo od masivnih vozil, ki vozijo s hitrostjo nad 55 mph. Ker ni ničesar, kar bi podeželske pešce zaščitilo pred nečim, kar bo leta 2026 v velikosti tovornjaka polne velikosti, kar bo šlo tako hitro, obstaja velika verjetnost, da bodo lahko tudi pešci, ko gospodarstvo spet trpi.
