Renault je bil v zadnjem času popolnoma raztrgan, saj je lansiral množico novih električnih vozil z retro dizajnom, ki so jih navdihnili nekateri njegovi najbolj ikonični modeli. Novi 5, 4, Twingo in R5 Turbo 3E so absolutni udarci, zlasti z vidika oblikovanja. Vsi so se začeli kot koncepti, serijski modeli pa so bili zelo blizu razstavnim avtomobilom, in to je tisto, zaradi česar je Renaultov najnovejši koncept tako privlačen. To je novi Renault 8 Gordini, dvovratni kupe, ki ga je navdihnil stari Renault 8 Gordini, ki je bil zvezda relija v šestdesetih letih prejšnjega stoletja.
Renault pravi, da je to samo razstavni avtomobil, ki bo na ogled na avtomobilskem salonu v Parizu naslednji mesec, preden ga bodo preselili v muzej Renault Collections, ki je še v gradnji in se bo odprl čez 15 mesecev. Glede na to, da so skoraj vsi Renaultovi nedavni koncepti postali serijski avtomobili (ne samo tisti štirje retro), pa daj no, to stvar morajo zares izdelati! Renault bi takoj prodal na tone vsem ljudem, ki so hrepeneli po škatlastih kupejih, kot sta Chevy Code 130R in Nissan IDx.
Zadnji motor, pogon na zadnja kolesa
Renault 8 limuzina je bila prvič predstavljena leta 1962 z majhnim vrstnim štirikolesnim motorjem, nameščenim v prtljažniku, ki poganja zadnja kolesa. Gordini se je pojavil leta 1964 z nadgradnjami, ki so podvojile moč motorja na 95 konjskih moči, plus boljše vzmetenje in 4-stopenjski ročni menjalnik. Kasnejši modeli so dobili še več moči in 5-stopenjski menjalnik, vendar so bili vsi v živo modri barvi z belimi črtami, ki niso bile sredi središča, večji žarometi pa so Gordiniju dali izrazitejši obraz kot običajni Renault 8.
Namesto motorja v prtljažniku ima novi koncept 8 Gordini električni motor z 270 KM na zadnji osi. Renault o hipotetični zmogljivosti avtomobila ne pove ničesar drugega, razen da so sprednja kolesa 19-palčna, zadnja pa 20-palčna. Čeprav imajo druga električna vozila podjetja pogon na sprednja kolesa (razen Turbo 3E), res mislim, da ne bi bilo težko izdelati avtomobila, kot je 8 Gordini, za proizvodnjo – hudiča, morda bi ga Renault lahko zgradil na novi platformi Alpine A110.
Poslanih je bilo več kot 300 skic
Proizvajalec avtomobilov pravi, da se je projekt začel kot tekmovanje v studiu Renault Design in da je bilo predloženih več kot 300 skic, ki so segale od “klasičnega retro do futurističnega stila, konceptov, ki združujejo dediščino s sodobnim robom, ali videza, ki ga je navdihnil GT.” Izmed vseh teh predlogov sta bila izbrana dva za izdelavo modelov v merilu 2:5, ta dva pa sta se nato združila v končni izdelek. Medtem ko ima ta novi koncept samo dvoje vrat namesto štirih in je pol metra daljši in čez meter širši od starega Gordinija (tudi štiri centimetre nižji), njegova razmerja in podrobnosti popolnoma ujamejo duh starega modela. Pridih, ki ga je navdihnil café racer, je način, kako so kromirane bočne letve starega avtomobila na novo interpretirali kot karakterno linijo karoserije koncepta.
Njegov sprednji del ima štiri velike žaromete, vstavljene v izklesano ploščo, z dvema dodatnima velikima lučema v odbijaču tik nad odprtino za vstop v celotno širino. Kot vsi Renaultovi avtomobili je tudi to zelo značilen obraz z veliko osebnosti, celoten nos pa je ena odstranljiva plošča. Škatlasti sprednji blatniki so široki, zelo razširjeni zadnji pa še bolj in so lepo integrirani v karoserijo. Rahlo zaobljeni kolesni loki so prijeten vintage pridih. Rastlinjak je res dobro rešen, z ljubkim spojlerjem na vrhu zadnjega stekla, stranska okna pa so zakrivljena navznoter, da ustvarijo odprtino za dovod zraka v C-stebričku.
Tudi zadnji del je čudovit. Dramatičen difuzor zavzema večji del zadka, karoserija pa ima nekaj ostrih koničastih robov. Všeč so mi grafične zadnje luči, ki izginejo, ko so ugasnjene, zračne reže, ki tečejo vzdolž roba prtljažnika, in kako se črte poravnajo z vsem tem. Tudi pisava za značke je res fantastična in nekaj, čemur dandanes premalo oblikovalcev daje resnično osebnost.
Brez ogljikovih vlaken, hvala bogu
Morda še bolj osupljiva kot zunanjost je notranjost 8 Gordinija. K sreči, čeprav je karoserija avtomobila izdelana iz ogljikovih vlaken, jih tukaj ni. Dva tria okroglih digitalnih zaslonov z debelimi kovinskimi okvirji sta nameščena na plošči iz brušenega aluminija, ki je poglobljena v armaturno ploščo in daje vtis izvirnega Gordinijevega dizajna. Na sredini armaturne plošče je vrsta preklopnih stikal, aluminijasta sredinska konzola pa ima kup fenomenalnih gumbov za upravljanje klimatske naprave ter gumbe za menjalnik in stikala za okna.
Skodasti sedeži imajo sredino iz modrega kordoja z dizajnom, ki spominja na izvirnik, zgornji del sedežev pa je črn namesto moder, kar Renault pravi, da daje iluzijo starih sedežev brez vzglavnikov. Zgornji šivi na vratnih ploščah naj bi izgledali kot robniki na dirkališču, zunanjo črto odmevajo dve modri črti iz alkantare na armaturni plošči pred voznikom in veliko je navpičnih črt, ki se poravnajo z zunanjimi zračniki. To je samo dvosed, vendar bi si lahko predstavljal serijski model z majhnim zadnjim sedežem.
Renault pravi, da je koncept 8 Gordini “raziskovalni projekt v veselje avtomobilističnih navdušencev povsod”, ki kaže, kako resna je znamka glede ohranjanja svoje dediščine. Ponovno nič ne kaže, da Renault razmišlja o tem, da bi ta koncept dal v proizvodnjo. V pogovoru z Avtomobilje vodja naprednega oblikovanja Romain Gauvin dejal: “Danes je to le konceptni avtomobil in ne vidimo prihodnosti. Namen je bil bolj proslaviti Gordinija.” Vendar obstaja precedens in Renault vsekakor lahko naredi to. Kakšen razlog bi lahko bil, da ne?
