Prvi električni Range Rover je na testiranju v Združenih arabskih emiratih, kjer znamka upa, da bo premaknila meje svoje baterije in pogonskega sklopa v enem najbolj električnih vozil (EV) neprijaznih okolij.
Range Rover pravi, da je program testiranja njegovih električnih prototipov “najintenzivnejše testiranje”, kar jih je kdajkoli doživel kateri koli njegov model, pri čemer so puščavski pogoji namenjeni “zagotovitvi, da je celoten pogonski sistem zanesljivo nadzorovan s temperaturo in izdelan tako, da podpira dolgo življenjsko dobo in optimalen doseg ”.
Puščave ZAE doživljajo temperature do 50 °C in 90-odstotno vlažnost, pri čemer se prototipi Range Rover Electric prebijajo skozi okolja, kot so notranji Dubaj in mehke puščavske peščene sipine, da bi našli svoje meje.
Range Rover pravi, da so prototipi presegli “toplotno testiranje, zabeleženo pri katerem koli Range Roverju na pesku”, medtem ko so ohranili “zgledno toplotno zmogljivost”.
V začetku tega leta je bil Range Rover Electric podvržen tudi testiranju v polarnih nasprotnih razmerah – besedna igra –, ko so ga vozili po snegu in spolzkih zmrznjenih jezerih na Švedskem.
Trenutno je na voljo 100 ponudb novih avtomobilov. Pridobite strokovnjake na svojo stran in zaslužite veliko. Brskajte zdaj.
Izvršni direktor produktnega inženiringa Range Rover Thomas Müller pravi, da so vroča podnebja še posebej težka za električna vozila, glede na to, da se pogonski sklop in kabina hladita hkrati.
“Dodaten izziv vožnje po pesku zahteva nadzorovan navor pri nizki hitrosti, zato naši posebej razviti sistemi za nadzor oprijema in toplotno upravljanje delujejo usklajeno, da zagotovijo nespremenjen prenos moči,” je dejal.
»Naši testi so pokazali, da je Range Rover Electric v tem podnebju, pri večkratni vožnji, ki ustreza 100 metrom navzgor po drobnem pesku, enaka zmogljivosti svojih ekvivalentov (z notranjim zgorevanjem); v nekaterih primerih jih celo prekaša.«
Range Rover pravi, da morajo vsa njegova vozila opraviti vzpon petkrat, ne da bi pri tem pokazala kakršno koli zmanjšanje zmogljivosti, nato pa lahko nadaljujejo na naslednjo stopnjo testiranja. EV naj bi ta test opravil “z odliko”.
Blagovna znamka navaja “dobro uravnoteženo porazdelitev teže” in nastavitev vzmetenja električnega vozila kot dejavnika za njegovo terensko zmogljivost, kot tudi nov sistem inteligentnega upravljanja navora, ki lahko upravlja zdrs koles v vsakem posameznem motorju. Reakcijski čas navora na vsakem kolesu se je zaradi tega domnevno zmanjšal s 100 milisekund na samo 1 ms.
Popolne specifikacije še niso potrjene, saj se testiranje in razvoj nadaljujeta, čeprav želi Range Rover odpreti rezervacije za stranke leta 2025.
Kar vemo, je, da bo vseboval električno arhitekturo 800 V in globino gaženja 850 mm, hkrati pa bo imel tudi zmogljivost za sprejemanje energetskih partnerstev in posodobitev programske opreme po zraku.
Pridružil se bo obstoječim bencinskim, dizelskim in priključnohibridnim različicam vodilnega športnega terenca JLR.
Ko bo Range Rover Electric prišel na trg, bo spadal med zelo majhno skupino vrhunskih električnih vozil, izdelanih z mislijo na terenske zmogljivosti, z drugimi, vključno z Rivian R1S.
Matična družba Range Rover JLR trenutno ponuja samo en električni SUV, umirajoči Jaguar I-Pace. Vendar pa je podjetje pripravljeno na lansiranje električnega Range Rover Sporta in bo domnevno ponujalo električne SUV-je z značkama Defender in Discovery.
