Pregled Toyote Crown 2025

Čeprav je večini Avstralcev, mlajših od 40 let, ta tablica verjetno nepoznana, Toyota Crown ima dolgoletno lokalno povezavo, saj so se prejšnje generacije najbolj priljubljenih taksijev na Japonskem tukaj prodajale več kot dve desetletji – od leta 1964 do leta 1988. Ikonično Toyotino limuzino je nekaj teh let celo lokalno sestavljalo podjetje Australian Motor Industries (AMI).

Kljub brezhibni izdelavi in ​​dobri opremi so bile pretekle generacije Crown sinonim za razkošno oblikovanje, trmasto dinamiko in lagodno zmogljivost; in posledično so bili predmet šal o tem, da so izbrano vozilo za starejše državljane s klobuki na zelenici.

Toda zdaj lahko vse te stare klišeje vržemo skozi okno, ker najnovejših 16^th-generacija Crown (označena s S230) je popolnoma prenovljen pogled na temo, ki zajema mladinsko usmerjen recept, ki opušča vse sestavine (razen oznake), ki so jih uporabljali njegovi predhodniki.

Podprta z različico Toyotine platforme TNGA-K – ki jo uporabljajo tudi modeli, kot sta RAV4 in Kluger – je to prva Crown, ki je kot osnovo sprejela pogon na prednji kolesni par, z namenskim električnim motorjem, ki poganja zadnja kolesa. ima pogon na vsa kolesa.

Nova Crown je oblečena v karoserijo, ki razbija plesen, ki premosti vrzel med limuzino in križancem, naš testni avtomobil – bleščeč v dvobarvni zlato-črni barvi – pa je med našim časom z vozilom vzbudil veliko pozornosti.

Zdaj pa slaba novica: uradna linija Toyote Australia za zdaj je, da ni načrtov za dodajanje Crown v svojo lokalno linijo, saj bi stopil na prste Lexusu ES, s katerim si vozilo deli svojo osnovno platformo.

Kljub temu je na spletu mogoče najti nekaj modelov Crown iz sivega uvoza z nizko kilometrino, katerih cene se gibljejo med 80 in 90 tisoč USD – tako da je očitno vsaj nekaj tistih, ki si želijo ta model lokalno.

Kljub temu je cena Lexusa ES v Avstraliji med 62 in 80 tisoč $ (brez cestnih stroškov), zato zaskrbljenost Toyote Australia, da bi Crown lahko kanibaliziral prodajo prvega, ni neutemeljena.

Izkoristili smo priložnost in preizkusili najnovejšo Toyoto Crown v Dubaju, kjer je vozilo naprodaj od leta 2023, in naši prvi vtisi so bili nadvse pozitivni.

Vozili smo vodilni Crown Platinum, ki ga poganja pogonski sklop ‘Hybrid Max’, ki združuje prečno nameščen 2,4-litrski štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom in zadnjo eAxle (električno gnana os).

Turbobencinski motor razvije 197 kW in 460 Nm, zadnji elektromotor pa doda dodatnih 60 kW in 292 Nm, kar ima za posledico skupno moč 254 kW in 550 Nm.

Čeprav je Crown tehtnica zajetnih 1971 kg, je pospeševanje še vedno živahno, saj z mesta do 100 km/h pospeši v manj kot 6,0 sekundah.

V skladu z normo za Toyotine hibride je Crown opremljen z nikelj-metal-hidridnim akumulatorjem (230 V), ki se sam polni na poti (tukaj ni priključne hibridne tehnologije).

Kot smo že omenili, je Crown podprt s platformo Toyota New Global Architecture K (TNGA-K), ki v tej aplikaciji limuzini zagotavlja vozno višino, podobno križancu (približno 10 cm višja od Camryja).

Dvignjena potniška celica omogoča potnikom boljši pogled na cesto in lažji vstop/izstop za tiste z omejeno mobilnostjo.

Toyota pravi, da se je tudi močno potrudila, da bi čim bolj zmanjšala vdor hrupa, da bi zagotovila kabino, podobno kokonu, medtem ko prilagodljivo spremenljivo vzmetenje (prilagodljivi blažilniki) v Crown Platinum zagotavlja skoraj čarobno kakovost vožnje, ne da bi avto zmanjšal na dinamično marshmallow.

Na voljo je tudi vektorsko usmerjanje navora z zavoro (Active Cornering Assist v Toyotinem jeziku), ki pomaga ublažiti podkrmiljenje.

Koliko stane Toyota Crown?

V ZAE je Toyota Crown na voljo v dveh nivojih opreme – XLE in Platinum.

Cene na tem trgu se začnejo pri 199.900 AED (~83.250 A$) pred cestnimi stroški za XLE in se razširijo na 229.900 AED (~95.800 A$) pred cestnimi stroški za Platinum.

Sporočite nam v komentarjih, ali bi bili pripravljeni plačati 80.000 do 90.000 $ za Crown, če bi bil uradno prodan v Avstraliji.

Kaj je Toyota Crown kot v notranjosti?

Toyota Crown ima v notranjosti raven razkošja, ki je vredna Lexusa. Torej, še enkrat lahko razumemo zadržanost Toyote v Avstraliji, da bi ponudila avto tukaj, saj bi lahko kanibalizirala prodajo Lexusa ES.

V ZAE je celo osnovni Crown XLE poln funkcij, saj seznam standardne opreme vključuje ogrevane/hlajene usnjene sedeže (spredaj nastavljive v osem smeri), 8,0-palčni zaslon za informacije in razvedrilo z Apple CarPlay/Android Auto in osem- ozvočenje zvočnikov.

Dobite tudi 21-palčna lita platišča, električni odpirač prtljažnika s senzorjem za brce, panoramsko strešno okno, mehko zapiranje vrat, LED žaromete in še veliko več.

Crown Platinum dobi nekaj opaznih dodatnih funkcij, vključno z dvobarvnim lakiranjem, brezžičnim polnjenjem pametnega telefona, zaslonom na glavi, 12,3-palčnim zaslonom za informacije in razvedrilo, vrhunskim zvočnim sistemom JBL z 11 zvočniki, dinamičnimi žarometi in električnim zadnjim senčnikom.

Postavitev kokpita je urejena in moderna – jasen odmik od umirjenih bivalnih prostorov preteklih Crowns – in po vsej kabini so uporabljeni na dotik mehki materiali.

Digitalna instrumentna plošča predstavlja ključne informacije v lahko berljivi obliki, po 12,3-palčnem zaslonu na dotik informacijsko-razvedrilnega sistema pa se je na splošno preprosto premikati, čeprav je bila navigacija občasno počasna pri izračunu poti, ko je bila pozvana k vodenju.

Všeč nam je dejstvo, da obstajajo fizični gumbi za vse funkcije klimatske naprave, tako da se ni treba pomikati po več zaslonih samo za spreminjanje nastavitev ventilatorja ali temperature.

Čeprav večina upravljalnih elementov zlahka pade v roko in je prijetnega otipa, se mi je zdelo, da je upravljanje z ročico menjalnika nekoliko težavno, zato se morate prepričati, da ste vklopili želeno prestavo, saj je zlahka mogoče končati v ‘N’, ko želite ‘D’ ali ‘R’.

Dolga potovanja v Crownu niso nikakršna težava, saj so sedeži lepo izklesani, da podpirajo trup. Kljub temu je položaj sedenja postavljen dokaj visoko, a to vsaj omogoča dobro preglednost v vse smeri.

Crown v dolžino meri manj kot 5,0 metrov, njegova prečna oblika motorja pa zagotavlja dovolj prostora za noge zadaj, čeprav je zaradi zožene linije strehe malo prostora za glavo za vse, ki so višji od 1,8 m.

Prostornina prtljažnika 450 litrov je majhna za avtomobil te velikosti, vendar je še vedno dovolj prostora, da vanj vržete nekaj torb za golf ali kovčkov polne velikosti.

Kaj je pod pokrovom motorja?

Toyota Crown Platinum na testu tukaj poganja 2,4-litrski turbobencinski štirivaljni hibridni pogonski sklop, imenovan Hybrid Max.

Proizvaja skupno 257 kW moči in 550 Nm navora, ki se prenaša na vsa štiri kolesa. Šeststopenjski samodejni menjalnik je serijski.

Različice tega pogonskega sklopa so razširjene po vse večjem številu modelov v Toyotinem in Lexusovem hlevu, odvisno od trga, čeprav je v Avstraliji na voljo samo z višjo sistemsko močjo 270 kW v Lexusu RX500h F Sport Performance.

Kako deluje Vozi Toyota Crown?

Naše vnaprejšnje mnenje je bilo, da je Toyota Crown prefinjena križarka z udobno vožnjo, ki pa ne ponuja veliko dinamike.

Imeli smo napol prav, saj Crown Platinum zagotovo ne manjka v smislu svoje zmogljivosti križarjenja brez napora.

Kar pa nismo pričakovali, je, da velika Toyota kaže tudi živahno obračanje hitrosti, ne samo v ravni črti, ampak tudi skozi ovinke – v veliki meri zahvaljujoč prilagodljivim blažilnikom, ki so serijski v Platinumu.

Vzmetenje v svojem koraku absorbira večino nepravilnosti na cestišču, čeprav se ostri valovi prenašajo v notranjost.

Pri enakomernih potovalnih hitrostih je v kabini skoraj popolna tišina, spokojnost moti le sled hrupa vetra iz okolice A-stebričkov.

Krmiljenje je natančno, prijetno uteženo in ponuja spodobno raven povratnih informacij; tako da se ne počutite ločenega od avtomobila, kot je bilo v primeru preteklih Crowns.

Crown Platinum se ne moti, če ga vržejo v ovinkih, čeprav boste na koncu naleteli na podkrmarjenje in nagibanje karoserije, če ga boste res potisnili. Konec koncev je to luksuzno podložen 2,0-tonski voz, ki je visok skoraj 1,6 m, tako da fizika na določeni točki prevzame prednost.

Ena redkih zamer v resničnih voznih razmerah je, da je funkcija za pomoč pri voznem pasu preveč vnema, da vas drži na sredini vašega voznega pasu.

Kot smo že omenili, turbohibridni pogonski sklop izžareva skupno moč 254kW/550Nm, na voljo pa je tudi debela kapljica takojšnjega godrnjanja, ki je dostopno že od samega začetka.

Kvota navora 292 Nm, ki jo sproži električni motor zadnje osi, pomeni, da boste tudi pri pobegu s polovično ročico plina pred semaforji prehiteli druga vozila.

2,4-litrski turbobencinski motor ni nič slabega, saj sam proizvede 197 kW in 460 Nm. Še bolj navdušujoča je njegova uglajenost v celotnem območju vrtljajev in ne postane hripava, tudi če ga udarite s palico.

Turbo motor s štirimi gredmi je zmogljivo podprt z intuitivnim in gladkim šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom, tako da v pogonskem sklopu ni opaznih pomanjkljivosti.

Na splošno je pošteno reči, da Crown Platinum zagotavlja večjo hitrost in moč kot njegov konjušnik Lexus ES in je nedvomno bolj nagrajujoč avto za vrtenje pedal.

Kaj dobiš?

Na testu je vodilni model Crown Platinum.

Poudarki Toyota Crown XLE:

• 21-palčna lita platišča
• Električni odpirač prtljažnika s senzorjem za brco
• Panoramsko sončno streho
• Vrata z mehkim zapiranjem
• LED žarometi
• Kamera za vzvratno vožnjo
• Parkirni senzorji
• Prednje, stranske, zavesne in kolenske zračne blazine
• Pomoč pri menjavi voznega pasu
• Pomoč pri zapustitvi voznega pasu
• Sistem pred trčenjem
• Pomoč pri speljevanju v klanec
• Opozorilo na prečni promet zadaj
• Radarski tempomat
• Ogrevani/hlajeni usnjeni sedeži
• 8-smerno električno nastavljiva prednja sedeža
• 8,0-palčni infotainment zaslon
• Apple CarPlay, Android Auto
• Zvočni sistem z 8 zvočniki

Platinum dodaja:

• Dvobarvni lak
• Dinamična izravnava žarometov
• Nagibni zadnji sedeži
• Električni senčnik
• Kamera za prostorski pogled
• Head-up zaslon
• JBL stereo z 11 zvočniki
• 12,3-palčni infotainment zaslon
• Brezžično polnjenje telefona

Ali je Toyota Crown varna?

Glede na to, da se Toyota Crown ne prodaja v Avstraliji ali Evropi, ANCAP ali Euro NCAP ni opravila testiranja trčenja.

V ZDA pa je Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) leta 2023 Crownu podelil nagrado Top Safety Pick+.

Koliko stane Cena vožnje s Toyoto Crown?

Ker Toyota ne prodaja Crown v Avstraliji, ni lokalnih podrobnosti o garanciji ali cen servisiranja ladijskega dnevnika, vendar prevladujoča japonska znamka ponuja petletno garancijo za novo vozilo z neomejenimi kilometri v celotnem lokalnem obsegu.

V ZAE lahko kupci kupijo predplačniški servisni načrt, ki pokriva štiri leta ali 80.000 km za 3999 AED (~1665 A$).

AvtoArena.si’s Take on the Toyota Crown

Toyotin celovito prenovljeni Crown je marsikaj všeč, zato je bolj škoda, da ni uradno na voljo na našem trgu.

Edini način, da ga dobite v roke, je, da brskate po spletnih oglasnikih in se odločite za enega od sivega uvoza, ki ga ponujajo različni neodvisni prodajalci rabljenih avtomobilov.

V tem primeru bi morali jasno določiti, katere poprodajne storitve in garancija bi bila zagotovljena z avtomobilom.

Seveda obstaja majhna možnost, da bi Toyota Australia odstopila od svoje odločitve, da Crown ne bo ponudila kot del svoje lokalne linije, čeprav se to na tej stopnji ne zdi zelo verjetno.

Na podlagi našega testa Crown Platinum se med drugim uvršča kot vredna alternativa mercedes-benz razredu E, BMW serije 5 in audiju A6, ki se na mnogih področjih ujema z Nemci in jih celo zasenči. nekaj.

Crown je vsekakor nenavaden z vizualnega vidika, še posebej v dvobarvnem laku, ki krasi specifikacije Platinum, vendar je njegova nekonvencionalna embalaža dobrodošel odmik od njegovih neumnih prednikov. To ni več avto, ki bi bil všeč le brigadi starejših.

Ne glede na to, ali se Toyota Crown kdaj uradno prodaja pri nas ali ne, je to še en znak, da je japonski avtomobilski velikan na pozitivni poti po mnogih letih streženja medlih ponudb brez pravega občutka za pizzazz.