Ute še naprej prevladujejo na področju novih avtomobilov v Avstraliji, vendar nekatere znamke ne zaslužijo toliko kot druge.
.
Čeprav je precej poceni v primerjavi s Fordom Rangerjem in Toyoto HiLux, ki sta vodilna na trgu, je SsangYong Musso je nišni igralec v enem največjih avstralskih avtomobilskih segmentov s samo 1,7-odstotnim deležem v segmentu leta 2023.
Vendar to ni nujno odraz njegovih talentov. Musso ostaja solidno razmerje med ceno in kakovostjo, medtem ko cene v industriji še naprej lezejo navzgor, in ponuja eno izmed najbolj SUV-jevskih izkušenj v kabini in vožnji v segmentu.
Za leto 2024 je bil deležen nekaj blagih sprememb, ki prinašajo dvojna 12,3-palčna zaslona v kabini v celotnem obsegu, kot tudi posodobljeno armaturno ploščo in novo različico Adventure srednjega razreda.
Avto, ki ga vidite tukaj, je absolutni paradni konj 2024 SsangYong Musso XLV Ultimate. Popolnoma opremljen, vendar s standardno belo barvo, še vedno gledate na nekaj manj kot 50.000 $ vožnje.
Kako deluje Ssangyong Musso XLV primerjati?
Oglejte si podrobno razčlenitev Ssangyong Musso XLV proti vozilom podobne velikosti.
SsangYong
Musso XLV
Koliko stane SsangYong Musso?
Če si želite ogledati, kako se Musso kosa s svojimi tekmeci, si oglejte naše primerjalno orodje.
Kakšen je SsangYong Musso v notranjosti?
MY24 Musso ima nekaj bistvenih sprememb v kabini, z novimi zasloni in prenovljeno zasnovo armaturne plošče.
Zdaj je na voljo par 12,3-palčnih širokozaslonskih zaslonov, s čimer se Musso izenači s sorodnim športnim terencem Rexton in postane bolj konkurenčen trenutni množici tekmecev.
Zlasti digitalna instrumentna plošča je bolj v skladu s ponudbo v razredih potnikov in športnih terencev kot kar koli komercialno nagnjenega, dejstvo, da je standardna v celotni ponudbi, pa je vredno pohvale.
Ponuja visoko ločljivost, privlačne postavitve in tekoče animacije. Všeč mi je, da je na voljo vrsta tem, pripomočkov in postavitev, vendar ni tako dober kot visokokakovostna digitalna gruča v Rangerju in Amaroku z višjimi specifikacijami.
Medtem je 12,3-palčni osrednji zaslon na dotik manj impresiven. Čeprav je dobrodošlo povečanje celotnega prostora za prikazovanje, je še vedno omejeno v funkcionalnosti – ima povezana Apple CarPlay in Android Auto, a to je tudi vse.
Poleg potrebnih funkcij Bluetooth in radia AM/FM zaslon ne ponuja le malo drugega. To je nekoliko poprodajni trg in me spominja na nekatere nove kitajske znamke, ki imajo ogromne zaslone, vendar so odstranile veliko funkcionalnosti, ki so na voljo na domačem trgu.
Musso sicer ponuja številne ugodnosti, vključno z električnimi usnjenimi sedeži, ki so ogrevani in prezračevani spredaj; električno pomično streho, kot tudi ogrevanje zunanjih zadnjih sedežev z dodatnim luksuznim paketom.
Vse je precej redko za segment, kaj šele za ceno. Udobje je na splošno precej dobro, čeprav je usnjena sedežna obloga nekoliko spolzka, prednji sedeži pa niso preveč podporni, tako da je malo prostora za premikanje – zlasti glede na visoko nastavljen položaj za vožnjo.
Čeprav je na videz visokotehnološki, so plastična ročna ročna zavora, prestavna ročica v obliki labirinta in omejen prostor za shranjevanje na sprednji strani precej stara šola.
SsangYong je za to posodobitev uvedel tudi kapacitivne kontrole na dotik za klimatske naprave, ki delujejo brezhibno v primerjavi z nekaterimi bolj vztrajnimi sistemi na trgu, vendar jih je lahko nekoliko moteče prilagajati med premikanjem – in sijajno črna plošča je prav tako magnet za prstne odtise.
Pod sredinsko konzolo je zanimivo območje, ki v resnici ni zasnovano za večje telefone, vendar obstaja stojalo, ki vam omogoča, da telefon postavite ležeče in ga drži na mestu … večino časa.
Tam sta vsaj dvojna vrata USB-C, pa tudi par 12-voltnih vtičnic. Zobata držala za skodelice, velik osrednji prostor s pokrovom in vrtljivi izbirnik štirikolesnega pogona zaokrožujejo značilnosti sredinske konzole.
Zadnji sedež je dovolj velik, da je Musso udoben štirisedežnik in vključuje dodatke, kot so zadnje zračne reže in žepi za zemljevide, ter ogrevane zunanje sedeže, če dobite luksuzni paket.
Prostor za noge in glave je dober za višje odrasle, tudi za višjimi odraslimi (visok sem 6’1 in bi lahko čisto dobro sedel za svojim želenim položajem za vožnjo).
Vendar obstaja očitna težava, sredinski zadnji sedež ima samo medenični varnostni pas namesto ustreznega medeničnega zadrževalnika.
Torej, medtem ko so na zunanjih klopeh tri točke za zgornjo privezo in sidra ISOFIX, ima Musso ključno področje za izboljšave, če se želi kosati s tekmeci s to osnovno zahtevo kot petsedežnik.
Zadnja ‘paluba’ meri 1300 mm v standardni obliki ali 1600 mm v tukaj testiranem XLV. Skupna širina je 1570 mm z 1100 med loki, medtem ko je globina navedena 570 mm.
SsangYong prav tako navaja prostornino 1011 litrov za standardni Musso in 1262 litrov za XLV. Pod pladnjem je rezervno kolo polne velikosti, kar je del razloga, zakaj Musso za avstralski trg ni prešel na najnovejšo različico dizelskega pogonskega sklopa, ki je na voljo v Koreji – rezervoar za AdBlue pomeni, da ne morete namestiti rezervnega.
Kaj je pod pokrovom motorja?
Medtem ko so bile v tujini izvedene nadgradnje, je pogonski sklop Mussa v Avstraliji prenesen do leta 2024.
Če si želite ogledati, kako se Musso kosa s svojimi tekmeci, si oglejte naše primerjalno orodje.
Kako se vozi SsangYong Musso?
Posodobljeni Musso se pelje zelo podobno kot prejšnji.
Čeprav si šasijo in podvozje deli z zmogljivim in samozavestnim Rextonom, Musso XLV, ki je bolj osredotočen na obremenitev, pomeni, da v vožnji ni tako udoben kot Ranger – čeprav tudi ni najslabši v razredu.
Na otip je prijeten in mehko vzmeten spredaj, vendar udarci dilatacijskih spojev in podobno odmevajo skozi strukturo, zlasti pri neobremenjeni vožnji. To kljub temu, da različici Adventure in Ultimate ohranjata večvodilni sistem zadnjega vzmetenja v primerjavi z osnovnim XLV EX z močnimi listnatimi vzmetmi.
Tudi na razmeroma dobro podlagih cestah lahko zadaj malce zaniha, na podeželskih cestah pa poskakuje. Nadzor nad karoserijo na valovitih cestah je povprečen, med neravninami sredi ovinkov pa je nekaj povratnega udarca skozi krmiljenje.
Tako kot pri večini vozil z dvojno kabino se lahko to zlahka reši s tovorom zadaj. Toda glede na to, da je Musso nedvomno bolj osredotočen na življenjski slog kot nekateri njegovi tekmeci, nisem prepričan, ali bo nekaj sto kilogramov vredno orodje in oprema živela v ozadju tega – zlasti v preobleki Ultimate Luxury Pack.
Tam, kjer se SsangYong ujame nazaj, je na splošno prefinjeno, z dobro izolacijo pred hrupom pogonskega sklopa ter hrupom ceste in vetra.
Razen če niste do tal, se 2,2-litrski oljnik znajde, ne da bi postal tako glasen ali ropotajoč kot velika konkurenca. Odlično deluje neobremenjen, z dobrim odzivom in pametnim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom.
Zmogljivost je zelo primerna za mestne izlete, z nizkim in srednjim navorom, kar pomeni, da vam ni treba preveč pritiskati, da bi speljali – 420 Nm, ki je na voljo pri 1600 vrtljajih na minuto, je precej priročnih.
Musso ponuja izbiro med načini vožnje Eco, Power in Winter, prestave pa lahko ročno prestavljate tako, da prestavno ročico potisnete v levo.
To ne pomeni, da nekaj dodatnega tarnanja, ki bi ustrezalo 450-500 Nm, ki ga ustvari večina tekmecev, ne bi bilo dobrodošlo, dodaten en ali dva zobnika v menjalniku pa bi bila priročna za avtocesto – Rexton ima osemstopenjski menjalnik z enakim pogon, tako da bi bil tukaj zagotovo v redu.
Ko gospodarska vozila še naprej sprejemajo bolj izpopolnjene aktivne varnostne in asistenčne sisteme, Musso začenja zaostajati, ne glede na ceno.
AEB, opozorilo za čelni trk in opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu so standardni, prav tako kamera za vzvratno vožnjo s sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji. Vendar pa Musso še vedno nima tako prilagodljivega tempomata kot pomočnika za ohranjanje voznega pasu – čeprav sta na voljo v SsangYongu v tujini
Ultimate, ki smo ga testirali tukaj, uporablja izključno nadzor mrtvega kota in opozarjanje na prečni promet zadaj, kar je priročno za ta dolgi prtljažnik XLV, kamera za prostorski pogled pa olajša parkiranje tega 5409 mm dolgega in 1950 mm širokega pripomočka.
Tega posebnega Mussa nismo zapeljali z utrjenih poti, ampak tukaj so naše ugotovitve iz lanskoletnega Dual Cab Ute Mega Test:
Kaj dobiš?
Ultimate je na vrhu tričlanske zasedbe Musso v Avstraliji.
Poudarki Musso ELX:
- 17-palčna lita platišča
- Rezervno kolo polne velikosti
- Samodejne dolge luči
- LED dnevne luči
- Prednje meglenke
- Brisalci oken z zaznavanjem dežja
- Ogrevana stranska ogledala z integriranimi smerniki
- Pomožno upravljanje prtljažnih vrat
- 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča
- Infotainment sistem z 12,3-palčnim zaslonom na dotik
- Apple CarPlay, Android Auto (žično)
- Zvočni sistem s 6 zvočniki
- 2 x USB-C vrata
- Tkanina za oblazinjenje
Musso Adventure dodaja:
- 18-palčna črna lita platišča
- LED vertikalne sprednje meglenke
- Servo volan, občutljiv na hitrost
- Po dosegu nastavljiv volan
- Oblazinjenje iz usnja
- Ogrevani, prezračevani prednji sedeži
- Nadzor tlaka v pnevmatikah
Musso Ultimate dodaja:
- HID žarometi
- Sprehodni sistem dobrodošlice
- Ključavnice sprednjih vrat na dotik
- Samodejno zaklepanje vrat Walk-away
- Ogrevan volan
- Nadzor slepega kota
- Opozorilo na prečni promet zadaj
- Opozorilo na trčenje pri menjavi voznega pasu
- Opozorilo o varnem izhodu
- Kamera za prostorski pogled
Možnosti
Odvisno od različice je na voljo par paketov ključnih možnosti.
Paket XLV: 1500 $
- +300mm kad
- Zadnje listnate vzmeti (ELX)
- Povečana nosilnost (1010 kg EX, 880 kg Adventure, Ultimate)
- Povečan izhodni navor (420 Nm)
Luksuzni paket: 3000 $ (Ultimate)
- Električno pomično streho
- Dvopodročna klimatska naprava
- Premium usnjeno oblazinjenje
- Električni sovoznikov sedež
- Voznikova močna ledvena opora
- Ogrevani zunanji zadnji sedeži
Barve
- Grand White
- Biserno bela
- Amazonska zelena
- Marmorno siva
- Space Black
- Indijska rdeča
Je SsangYong Musso varen?
Trenutni Musso ni bil testiran na trčenju s strani ANCAP ali Euro NCAP.
Na voljo sta dve sprednji zračni blazini, sprednji zračni blazini za prsni koš in stranske zračne zavese za zaščito glave, ki pokrivajo obe vrsti sedežev. Sredinski zadnji sedež ima še vedno samo medenični pas.
Standardna varnostna oprema vključuje:
- Avtonomno zaviranje v sili (AEB)
- Opozorilo za pozornost voznika
- Opozorilo pred trčenjem
- Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
- Parkirni senzorji spredaj, zadaj
- Kamera za vzvratno vožnjo
Musso Adventure dodaja:
Musso Ultimate dodaja:
- Opozorilo za mrtvi kot
- Opozorilo na prečni promet zadaj
- Opozorilo na trčenje pri menjavi voznega pasu
- Opozorilo o varnem izhodu
- Kamera za prostorski pogled
Koliko stane vožnja SsangYong Musso?
Musso je podprt s sedemletno garancijo za neomejeno število kilometrov.
CarExpertov pogled na SsangYong Musso
Če želite proračunu prijazen ute, ki se v notranjosti ne počuti kot delovni konj, je Musso še vedno dobra izbira.
Medtem ko večina tekmecev zahteva več deset tisoč več za podobne ravni specifikacij, ima Musso Ultimate kar nekaj kompleta za manj kot 50.000 dolarjev vožnje, hkrati pa ponuja razmeroma lahkoten in prefinjen pogon za delovnega konja.
Priročna je tudi možnost dveh dolžin kadi, kot tudi največja vlečna zmogljivost 3,5 tone, ki ji podobno dosegljiv GWM Ute ne more ustrezati, če potrebujete nekaj poceni, kar lahko vleče. Vendar pa bom glede na nekatere pomanjkljivosti lastnosti in pomanjkanje medeničnih varnostnih pasov na zadnjih sedežih rekel, da so nižje stopnje modelov Musso in Musso XLV bolj privlačne.
Musso XLV ELX stane samo 41.500 $ vožnje stran in zahvaljujoč svojim močnim zadnjim listnatim vzmetem ponuja več kot 1,0 tone nosilnosti in enako vlečno zmogljivost 3,5 t, medtem ko pokriva osnove v smislu standardne opreme. V tej specifikaciji je zelo smiselno.
Če želite nekaj dodatnega razkošja, Musso XLV Adventure ponuja ogrevane in prezračevane usnjene sedeže, nastavitev nagiba in teleskopskega volana ter svetlejša 18-palčna lita platišča in ostaja za 5500 $ dosegljivejši od te okrašene različice Luxury Pack.
Vas zanima nakup SsangYong Musso? Tukaj stopite v stik z enim od zaupanja vrednih trgovcev AvtoArena.si
