Lobirajte pri lokalnem prodajalcu Renault, če želite videti električni R5 na avstralskih obalah, saj je to avto, ki vam zleze pod kožo.
Novo Renault 5 je prvi v seriji retro-navdihnjenih električnih vozil francoskega proizvajalca, ki se brez sramu opira na izvirnik iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Podrobnosti in tehnologija pod njimi so zelo posodobljene, Renault pa je pozornost namenil tudi vožnji avtomobila z nizko težo.
Kar zadeva avstralski trg, bi R5 spadal v razred ne preveč priljubljenih mestnih avtomobilov, zato ni jasno, ali se bo sploh prodajal tukaj, vendar naši prvi vtisi kažejo, da bi lahko ustvaril povsem novo generacijo električnih vozil voznike – če bi bil cenovno ustrezen.
Da bi ugotovili, ali je kos potencialnim tekmecem, kot sta Fiat 500e in Mini Cooper Electric, smo vozili novi Renault 5 ob njegovi evropski predstavitvi v medijih v mestu Nica v Franciji in okoli njega ter se borili z mestnim prometom in porabili nekaj časa. na hitri avtocesti in celo vožnja v oblake na nekaterih zabavnih gorskih cestah.
Koliko stane Renault 5 E-Tech?
V Evropi je cena Renaulta 5 od 25.000 €, kar je enakovredno skoraj 41.000 $ in skoraj 15.000 $ manj od cene majhnega električnega terenca Megane E-Tech, ki se prodaja v Avstraliji (54.990 $ plus stroški na cesti).
Vendar, če R5 pride v Avstralijo, je malo verjetno, da bo njegova cena neposredna menjava in v vsakem primeru je tista začetna cena, ki pritegne naslovnice, v Evropi za različico z nizkimi specifikacijami z majhno baterijo in manj zmogljivim motorjem.
Če bo prišel v Oz, bo po vsej verjetnosti ponujen samo razred višjega modela. Naša najboljša domneva bi bila cena za vožnjo z avtomobilom tik pod 50.000 $.
Kakšen je Renault 5 E-Tech v notranjosti?
Mešanica sodobne tehnologije in materialov z nekaj retro detajli opredeljuje kabino R5.
Najboljši sedeži so spredaj, kar v kompaktnem avtomobilu, kot je ta, ne bi smelo biti presenečenje. In sedeži so vredni posebne omembe, saj njihova naslonjala v obliki črke H posnemajo naslonjala originalnega R5 Turbo z majhnimi stranskimi oporniki, ki vas držijo na mestu, ne da bi vam pri tem priščipnili ledvice.
Oblazinjenje na sedežih se razlikuje glede na različico, čeprav je vedno narejeno iz 100-odstotno reciklirane plastike. Ima kakovost, ki je podobna denimu v nižjih različicah ali siv zaključek z krepko rumenimi ploščami v vrhunskem avtomobilu.
Je oprijemljiv na dotik in enak material je na oblazinjeni armaturni plošči pred sovoznikom. To in teksturirana strešna obloga sta skorajda konec retro oblikovalskih potez v notranjosti, čeprav se pravokotne zračne reže res nanašajo na značilen svetlobni podpis spredaj, ki ga najdemo v žarometih in izrazitih meglenkah.
Za debelim, otipljivim volanom je povsem digitalna armaturna plošča z 10-palčnimi instrumenti in 10,1-palčnim zaslonom na dotik. Ta poganja Renaultov multimedijski sistem OpenR, podprt z Googlovo programsko opremo, ki olajša uporabo. Ob predpostavki, da uporabljate Google Zemljevide in že imate Google Račun, se avto brez težav poveže s preostalim vašim spletnim življenjem.
K sreči je spodaj ločena skupina fizičnih stikal za nadzor ogrevanja in klimatizacije, tako da ni vse opravljeno prek zaslona na dotik.
Medtem ko so gumbi na volanu solidno izdelani in enostavni za uporabo, je prostor okoli volana nekoliko natrpan, predvsem na desni strani, saj je tu posamezna ročica za glasnost in glasbo ter ena za brisalce, in tam je tudi izbirnik pogona.
Lastnik se bo tega verjetno kmalu navadil, vendar druge avtomobilske znamke to počnejo bolje.
Položaj izbirnika pogona sprosti prostor med sprednjima sedežema za brezžični polnilnik telefona, držala za skodelice in nekaj dodatnega prostora za shranjevanje, vendar tam ni veliko prostora in zanimivo je, da v menjalniku ni možnosti ‘P’ za parkiranje.
Vendar pa je na voznikovem sedežu in volanu veliko možnosti za prilagajanje, tako da večina velikosti in oblik najde primeren položaj za vožnjo. Tudi sedeži so se izkazali za udobne po dolgem dnevu za volanom.
Velja spomniti, da je renault 5 z manj kot štirimi metri dolžine krajši od denimo MG 3, zato je precej majhen avtomobil. Sodeč po tem je prostor za noge zadaj sprejemljiv, a nekateri bodo domnevali, da bi električna platforma sprostila več prostora.
Zadaj je popolnoma ravno dno, ni pa najti nobenih zračnikov ali polnilnih vrat. In čeprav so tam zadaj trije varnostni pasovi, bo prostor za kolena omejitev za prevoz treh velikih odraslih ali zajetnega, nazaj obrnjenega otroškega sedeža.
Za nameček je prtljažnik spodobno velik, saj sprejme 326 litrov. To je več, kot zmore MG 3, na voljo pa je tudi urejen spodnji žep, ki je več kot dovolj velik, da vanj spravite tudi polnilni kabel.
Zadnji sedeži so deljivi v razmerju 60:40 in se zložijo, če morate vanj namestiti daljši tovor, čeprav ustvarijo stopničko, namesto da bi se zložili. In preden vprašate, ne, spredaj ni shranjevanja ‘frunk’.
Kaj je pod pokrovom motorja?
Renault 5 je narejen samo na platformi za EV, zato v prihodnosti ne pričakujte bencinske različice. Elektromotor je nameščen spredaj, zaradi česar ima ta avto izključno prednji pogon, in – vsaj v Evropi – je na voljo izbira moči in kapacitete baterije.
Baterija je nameščena pod kabino med kolesi in ima štiri ločene module. V primeru nesreče ali okvare celice jih je mogoče zamenjati posamično. Na vrhu baterije je tudi odprtina za dostop za gasilce, ki omogoča, da jo v primeru požara popolnoma zalije z vodo.
Kako se pelje Renault 5 E-Tech?
V podvozju Renaulta 5 je igrivost, podobna Mini Cooperju, ki vam pričara nasmeh na obraz pri kateri koli hitrosti.
R5 ni tako drzljiv, ima pa neposreden, odziven volan in je preveč navdušen, da spremeni smer na vašo ponudbo.
Renault je trdo delal, da je težo obdržal pod 1500 kg, kar je občudovanja vredno v svetu, kjer na videz prevladujejo dvotonska električna vozila. In seveda je največja teža – baterija – nameščena nizko pod tlemi kabine v korist razporeditve teže in težišča.
To je razvidno iz tega, kako se ta avto spopade z nizom ovinkov, pri čemer se počutite okretno in nagneteno, ko vas prevzame razpoloženje. Ima tudi bolj nevtralno držo kot večina avtomobilov s sprednjim pogonom.
Takojšnji navor elektromotorja prav tako prispeva k zabavi, saj avto hitro povrne izgubljeno hitrost. To je še posebej uporabno v živahnem mestnem okolju, saj lahko v in izstopate iz vrzeli s pospeševanjem pri nizki hitrosti, ki je običajno povezano z motornimi kolesi z velikim motorjem.
Gumb na volanu z oznako “Multi Sense” omogoča hitro izbiro načinov vožnje Comfort, Eco, Sport ali Perso (to je individualni način, ki ga lahko prilagodite), a ker spremeni le odziv na plin in količino moči, pomoč pri krmiljenju, je v tem avtomobilu skoraj odveč in ugotovili smo, da je povsem v redu, če ostane v privzeti nastavitvi (Comfort).
Seveda, s samo 110 kW največje moči zmogljivosti zmanjka, ko se hitrosti dvignejo, vendar je to več kot dovolj pri običajni vožnji. Pravzaprav lahko navor pri dotiku za trenutek premaga oprijem na sprednji strani, če je površina mokra ali če ga obujete na izhodu iz križišča.
Kot tak ni nikoli neukrotljiv – in nadzor stabilnosti ga hitro obvlada – vendar vozniku o začetku tega dogajanja ne sporoči prav dobro.
Zavore pa so vredne posebne omembe. Veliko električnih in hibridnih avtomobilov trpi zaradi nedoslednega občutka zavornega pedala zaradi zapletenih zahtev uravnoteženja regeneracije zavorne energije za polnjenje baterije in tradicionalnih tornih zavor.
Renaultovi inženirji bi lahko druge nekaj naučili o tem, saj je pedal R5 neverjetno dobro ocenjen.
Za razliko od večine sodobnih Minijev R5 uspeva združiti zabavo s prožnostjo, tako da bo lastnikom, ki želijo samo priti na cilj, udoben, gladek in izjemno dober pri absorbiranju neravnin.
Je tudi tiho, celo po standardih električnega avtomobila, z malo hrupa s ceste, komaj šepetom spredaj nameščenega električnega motorja in dobro zadržanim ropotom vetra.
Kaj dobiš?
V Evropi je R5 na voljo v treh različnih stopnjah opreme z različnimi stopnjami opreme, vsako leto pa bo na voljo tudi posebna izdaja, ki bo ohranila zanimanje kupcev.
Renault 5 E-Tech poudarja:
- Indikator napolnjenosti na pokrovu motorja
- 10-palčni digitalni instrumenti
- Električna parkirna zavora
- 18-palčna platišča
- Full-LED žarometi
- Izbirnik načina vožnje Multi Sense
- Kamera za vzvratno vožnjo
- Infotainment sistem z 10,1-palčnim zaslonom na dotik
- Brezžični Apple CarPlay in Android Auto
- Klimatska naprava
- Satelitska navigacija
Ali je Renault 5 E-Tech varen?
Renault 5 mora še oceniti ANCAP ali Euro NCAP.
Renault se na teh testih na splošno dobro odreže. Z vidika voznika ima R5 uporaben gumb ob volanu, ki ga Renault imenuje “moje varnostno stikalo”. Izberete lahko, katere funkcije za pomoč vozniku želite omogočiti ali ne, in združite nastavitve v samo dveh pritiskih tega gumba.
Standardna varnostna oprema vključuje:
- Nadzor voznikove pozornosti
- Samodejno zaviranje v sili pri vzvratni vožnji
- Varen potniški izhod
- Polavtonomna pomoč pri parkiranju
- Opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu
- Prilagodljivi tempomat, občutljiv na situacijo
Koliko stane vožnja Renault 5 E-Tech?
Renault 5 ima petletno garancijo na vozilo in osemletno garancijo na baterijo.
Renault navaja razpon WLTP 410 kilometrov za 52kWh baterijo in menimo, da bi večina voznikov zlahka dosegla 350 km s polnjenjem. Kljub nikakršnim prizadevanjem za učinkovito vožnjo smo v povprečju porabili 16 kWh/100 km, tako da, če lahko napolnite doma, bo delovanje te stvari stalo centov.
CarExpertov pogled na Renault 5 E-Tech
Resnično upamo, da bo Renault Australia lahko R5 uresničil pri nas.
Renault 5 je vesel avto, ki bo pritegnil pozornost kupcev s svojim predrznim videzom in jo ohranil z razumno in učinkovito opremo.
Čeprav bodo navdušeni vozniki navdušeni nad njegovim krmiljenjem, vam ni treba biti navdušenec nad vožnjo, da bi cenili njegove sposobnosti. Podobno je to odličen avto in ne le odličen EV.
Če želi svet postati električen, potrebuje bolj prepričljive avtomobile, kot je Renault 5.
